美國福茂集團(Foremost Group)董事長趙錫成
美國福茂集團(Foremost Group)董事長趙錫成經營散裝船運迄今已有52年，對目前陷于長期低迷的散裝船運市場，他認為短期市場不容易好起來，因為一好轉就會有新的一批人投入。至于福茂本身，靠的是長期累積的信用與專業，以及精準掌握趨勢，市場好時不造船、現在景氣不好反趁機造了9艘船，而且每艘都先和租方談好長期租約。
近日，趙錫成接受媒體專訪時表示，福茂不希求高獲利，因此市場大好時公司不見得賺大錢，但市場不好時還是能有獲利，而且公司平均船齡僅5年，造的都是節能環保船，競爭力比較強；公司目前在日本大島造船廠建造6艘8.5萬噸Kasamax型散裝船，另在青島造船廠建造3艘18萬噸好望角型船。
趙錫成和臺灣海運界淵源很深，從吳松商船專科學校畢業后，原本是要派在被撞沉的“太平輪”上實習，沒想到因為船老板和老師的一些爭議，他轉到“天平輪”上實習也逃過劫難。來到臺灣后在亨達航運跑船，赴美打工念書時在臺灣的招商局與復興航運的美國辦事處兼差；1964年自設福茂航運，臺灣的新興航運前董事長許文貴就是投資人之一。1973年石油危機時，五位股東退股，福茂成為趙錫成獨資公司。
目前其小女兒趙安吉以集團副董事長名義掌管業務。
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美國福茂集團于1964年創立于美國紐約，主營業務包括國際航運、金融以及國際貿易。集辦人、現任董事長趙錫成博士，是著名的美籍華人、美國前勞工部長趙小蘭之父。集團副董長趙安吉，是美國海運界有名的年輕女性領袖，公司總裁李明清是航運界的著名泰斗，其眾弟子皆為航運界的知名人士。
經過50年的發展，福茂集團已經發展成為備受社會尊敬、享有全球性聲譽的高度專業、高道標準的大型集團。僅航運業務，福茂就擁有超過200萬噸位運輸能力的運輸船隊。其中包括拿馬型船(Panamaxes)、海峽型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散貨船等多種只。
集團擁有世界領先水平、安全環保的干散貨船，是美國最受信賴的私人航運企業之一。此外趙錫成博士還在全球航運產業的整合、設計環保型高科技民用運輸船中起領導作用，福茂公的新型貨船，也是世界上最大的環保型散貨船。
福茂集團重要發展歷程：
1964年，趙錫成博士在畢業后白手起家，創立了福茂航運有限公司。趙博士敢想敢為，步營，逐漸帶領福茂贏得客戶的青睞。
上世紀20年代后期，美國聯邦政府農林部以及后期于70年代初由聯合國發放的援助物資，由福茂公司全部承包運輸，這些業務為福茂騰飛奠定了良好的基礎。
1975年，福茂應市場之需，在日本訂購了3艘1.7萬噸的大型貨輪。該項目經由趙小蘭女士草，與全球第二大谷物公司柯克(Cook Industries)簽訂多份長期租船合同，與美國銀行談貸款，再與日本船廠訂造新輪，最后向全球最大的保險公司勞德(Lloyds Insurance)投保，將風險降到最低。這三艘貨輪于1977年先后在日本落成下水，對公司發展起到巨動作用。
1988年，福茂公司向中國江南造船廠訂購了二搜6.4萬噸巴拿馬型散裝貨船(心梅號和月梅號)，分別于1990、1991年下水。這是中船總系統出口散裝貨輪首度進入美國市場，也是時上海能生產的最大輪船。那時，中國改革開放剛剛起步，造船業還沒有開放與出口，處于困難時期，雖價格稍廉，但工業和技術基礎、尤其工藝上難與先進國家匹敵。趙博士認為身華裔，理應助一臂之力。當時的中國船舶報告說：從大局看，從長遠看，與美國福茂公司簽造船確有一定的深遠意義和良好影響，是一件值得慶賀的事情。
2002年，世界造船業呈下滑趨勢之時，趙博士又主導向上海外高橋造船公司訂購了4艘17.5萬噸好望角大型散裝貨輪，二度成為向中國訂購散裝貨輪的美國航商。2005年1月4日于上海東，世界最大噸位綠色環保型“安梅號”在***副總理的命名下落成下水。
作為國際化的優秀企業，福茂集團還積極履行社會責任，在中國各大高校設立了木蘭獎學金培養造就了中國一大批具有全球視野，業務精湛的國際航運人才。
來源：中國船檢
