目前，隨著班輪公司的調整、并購活動的頻發，全球航運企業船隊規模及次序也發生了很大的變化。根據Alphaliner所發布的班輪公司排名，2016年與2001年、20016年的排名有很大的調整。詳見下圖：
從上圖可以看出，曾經活躍在2001、2006年的班輪巨頭，有的在2016年的排名中已經消失不見，當然也有后來者居上。馬士基航運一直穩居第一名，目前的運力較2001年增長了4.4倍；令人唏噓的韓進海運由2001年的第五名跌至2006年的第八名，而截至今天2016年11月10日，韓進海運已經跌出前20名。
自2008年金融危機令貿易陷入癱瘓以來，全球集裝箱行業一直動蕩不安。2016年以來則更甚，破產、并購一直沒有間斷。
韓國最大的集裝箱航運公司韓進海運今年8月申請破產保護，其他集裝箱航運公司也在努力削減成本或與對手合并，例如赫伯羅特和阿拉伯輪船，以及日本的三大航運企業。
上海海事大學教授徐劍華表示，在現在的行情下，中小型輪船公司有四條出路：被合并、被收購、破產、由國際性承運人變為區域性承運人。
今年將是2009年金融危機以來集裝箱運輸行業表現最差的一年，勢必會引發更多破產和潛在并購。
另外，隨著美國大選的落幕，特朗普上臺執政將又給航運界帶來很多不確定性。初步預計，中國至美國航線將受到很大的影響，未來班輪公司的排名又將如何展現，請拭目以待！
來源：中國航貿網
