曾幾何時，各大船公司還都是單身貴族。習慣了單打獨斗，習慣了獨當一面，技能滿點，傲嬌得很。可就在2014年，面對行業低迷，龍頭老大馬士基和二哥地中海率先昭告天下，他們“在一起”了。一時間班輪公司的“朋友圈”像炸了鍋一樣。果然，大塊頭只會和大塊頭一起玩耍。
然而面對行業寒冬，別說“愉快地”玩耍了，各大公司早就沒有最慘只有更慘了。這一強強聯合的“抱團取暖”仿佛挑起了其他單身汪們萌生已久的“在一起”神經。于是乎，各大公司普遍聯誼，談著談著，就紛紛在一起了。
尤其今年，可謂“脫單年”。先是4月，中遠海運、達飛、長榮和東方海外組建了“四口之家”Ocean Alliance；緊接著5月，赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船和韓進海運又成立了“六人家族”The Alliance（雖然，就在光棍節前兩天，韓進又回歸“單身”了，而且這回單得更徹底，壓根兒不在20大之內了……）聯盟規模還真是水漲船高。
如今，20大里面的“單身汪”已然越來越少。但就像我大天朝的3億“單身汪”一樣，各有各的原因。有主動單身的，有被動單身的，還有的不知怎么走著走著就落單兒的。
今天我們就來列舉一下20大班輪公司中被“剩下”的那些“單身汪”，他們近況如何？（以下運力排名截至2016年11月11日）
漢堡南美（小編特別喜歡她那一抹紅色）：
阿拉伯輪船（已訂婚）：
目前單身，但已訂婚，馬上它就要跟著“當家的”赫伯羅特來到“The家族”了。阿拉伯輪船2016年上半年虧損2.01億美元，2015年全年虧損3.84億美元。
現代商船（爭當3M）：
一直上趕著但不斷被“曖昧”。現代一直想插足2M，無奈人家是高富帥，自己不是白富美。再加上有個負債累累的不靠譜兒親戚，脫單之路看來還要再等上一等。2015年報得凈虧6270億韓元（約合5.2518億美元），2016年二季度該公司共獲利2160億韓元（約1.978億美元）
太平船務：
以星航運：
2016年一季度錄得凈虧損5600萬美元，而去年同期則為錄得凈利潤1200萬美元。總收入降20%至6.3億美元，而去年同期總收入為7.92億美元。第二季度，以星航運總收入6.118億美元，較上年同期下跌19.8%。
萬海航運：
萬海今年前六個月凈盈利2.97億臺幣（約950萬美元），較去年同期的31.6億臺幣，暴跌90.6%.公司上半年營業收入為283.0億臺幣，低于去年同期的3336.6億臺幣，同比暴跌91.5%。
X-Press Feeders Group（TOP20新晉成員）：
高麗海運（TOP20新晉成員）：
伊朗國航（TOP20新晉成員）：
來源：中國航務周刊
