克拉克松發布的數據顯示，今年前三季度，中國新接訂單量1503萬載重噸，占全球份額37%，中國是造船大國但還不是造船強國，尤其是“雙高”船舶（高技術、高附加值船舶）接單能力不足。
受到國際航運市場低迷影響，船舶企業近年來不斷面臨重整甚至破產，上個月韓國政府也剛剛通過了針對國內三大造船企業的重整方案。對于國內船舶工業而言，則面臨結構性產能過剩、低端產能過剩以及技術實力不高等問題。
11月17日，中國船舶工業行業協會秘書長金鵬向界面新聞記者表示，國內的造船企業要想更好參與國際競爭，需要重視價格、技術和服務三個方面的能力提升。
雖然面臨國內勞動力成本上升，但是相比日韓而言，國內船企在價格上仍有較強的競爭力；在技術上，一些高技術船舶國內以前是造不了的，或者是要依靠國外的設計方案，不過近年來都有了較大提升。
中國船舶工業行業協會11月16日發布的數據顯示，今年前十個月，國內造船企業三大指標同比下降，51家重點監測的造船企業造船完工量，承接新船訂單以及手持船舶訂單分別同比下降12.5%、7.5%和20.6%。
船舶企業經濟效益也出現了下滑。前十個月，船舶行業94家重點監測企業實現主營業務收入2610億元，同比下降6.2%；利潤總額30.6億元，同比下降13.2%。
據《經濟參考報》報道，船舶工業“十三五”發展規劃已進入最后評審階段，年內有望正式發布；其中的重點任務就包括化解造船產能過剩、推進行業軍民融合深度發展等。
金鵬認為，對于中國船企最需要做的是主動設計能夠引領市場需求，符合未來發展趨勢的船型。“這幾年在設計新船型方面有進步，中船集團、中船重工以及民營船企都在做預先研發，試圖從前端提升自身競爭能力，只有這樣才能真正從造船大國轉變為造船強國”。
預先研發是船企服務能力的一部分，包括前端的概念設計和后續的運營維護，這是追趕日韓等造船強國的重要著力點，提升空間很大。
據《經濟參考報》報道，船舶工業“十三五”發展規劃初稿提出，到2020年，中國的高技術船舶、海洋工程裝備及關鍵配套設備制造能力明顯增強，進入世界海洋工程裝備制造先進國家行列，成為世界上主要的配套設備制造國等目標。
金鵬表示，新船型研發的主力仍然是國家隊。“民營船企以前沒有研發中心，現在已經有不少成立了研發中心，但是由于近幾年船舶市場不好，民企的技術中心圍繞接單來運轉，長遠的基礎性研究還是依靠國家隊”。
從日本的經驗看，研究機構多設在船廠，如果船廠要開發某一市場，會在一兩個船型上重點研發，研發成功很可能成為市場新的引領。“目前國內的造船科研體制與國外還有差距，需要機制更靈活的企業能否在這方面進行更多投入。但這種趨勢還不太明顯。”金鵬說。
在新船型開發方面，豪華郵輪目前正炙手可熱，但是豪華郵輪制造難度大，造價高，讓眾多造船企業望而生畏。最新的例子是，三菱重工由于商船業績不斷惡化，建造兩艘豪華郵輪巨虧23億美元，被迫放棄了豪華郵輪建造業務。
“從市場需求來看，很多在用的三大傳統船型（散貨船、集裝箱船和油船）都已封存，但是在用的豪華游輪卻不夠。因為在用船舶跟不上游客的增長，豪華郵輪的市場空間仍然存在，所以各大船企都會對此非常重視。”金鵬解釋說。中船集團已與美國嘉年華集團等多方簽署合作意見書，建造首艘國產大型豪華郵輪。
不過，金鵬也向記者指出，即便是傳統三大船型，也有適應新的技術發展趨勢進行改進的空間，“例如，現在講智能船舶，它的自動化程度很高，可以計算出在航行途中以最經濟、環保的方式進行運輸，雖然仍是傳統的貨物運輸，但是仍然存在進一步發展的空間”。
來源：界面新聞
