10月下旬，由意大利康世集團（Contship Italia Group）董事局主席Cecilia Eckelmann-Battistello女士率領的拉斯佩齊亞港口代表團一行先后在新加坡、香港、深圳和上海展開了其亞洲區域的巡回推介之旅。26日，在其亞洲之行的最后一站，代表團高層包括康世集團海港碼頭商業總監、營運總監等除拜訪中海集團、中遠集運等船公司外，還通過推介會向上海航運業及物流和供應鏈部門介紹拉斯佩齊亞港的最新發展狀況與未來規劃，傾聽來自中國同行對亞洲至地中海航線集裝箱海運的看法，增進相互了解，共同探討和拓展新的合作空間。
位于意大利北部的拉斯佩齊亞港，是該地區乃至地中海區域的主要貨運走廊門戶港。坐擁該地區最大的港口城市，拉斯佩齊亞港擁有和輻射的消費圈達15萬人口，多年來，拉斯佩齊亞港專注于集裝箱貨運，目前已發展成為年集裝箱吞吐量達120萬標箱，集海運、公路和鐵路等三位一體的多式聯運網絡的港口，形成了與南、北歐乃至亞洲互通、繁忙的物流供應鏈體系。
“拉斯佩齊亞港的價值主張包括通過獨具快速性的私有多式聯運銜接，加快貨物周轉時間以及向意大利和周邊國家中利潤豐厚的市場的進一步配送”，據意大利康世集團海港碼頭商業總監Michael Cashman透露，中海、中遠與拉斯佩齊亞港的合作已歷經多年，每年在拉斯佩齊亞港的集裝箱貨量中分別占30%和20%，位居拉斯佩齊亞港客戶群的第5、第6位。目前，每周通往亞洲的集裝箱班輪共有4班，其中3個航班是14000TEU的超大型班輪。
康世集團主席Cecilia Eckelmann-Battistello女士坦言，相較于上海港等全球大港，拉斯佩齊亞港雖起點低、時間也不算長，但發揮優勢，超前謀劃，取得了較快的發展速度。目前，拉斯佩齊亞港與北非、美洲、澳洲、亞洲等地的全球港口均建立和保持了港口轉運、門到門的物流服務。據介紹，近年來，緊跟全球集裝箱船舶大型化的潮頭，康世集團加快港口設施設備的更新提升的步伐，目前拉斯佩齊亞港不僅可以滿足14000TEU以上的超大型船舶靠泊，碼頭的岸吊設備也可以達到20000TEU大船23—25列集裝箱裝卸的要求。
除港口硬件投入外，拉斯佩齊亞港實現了全年24小時全天候的貨運服務。據介紹，拉斯佩齊亞港具有亞洲至瑞士北部、德國南部等地貨物轉運的明顯優勢，不僅比北歐港口近一倍的直線距離，同時既可節省大量的時間成本和物流成本。以上海至拉斯佩齊亞港為例，海上航程需時26天，經拉斯佩齊亞港轉運僅4-5天就可抵達瑞士，而至北歐港口的海上航程33天，再中轉至瑞士則需8天。
資料顯示，該集團麾下直接經營的意大利港口主要有拉斯佩齊亞、焦亞陶羅、卡利亞爾、拉文那和薩勒諾等港口，同時在米蘭的梅爾佐等內陸港口開展多式聯運業務。2014年，康世集團麾下集裝箱碼頭接卸6000艘次船舶，完成660萬TEU吞吐量。集團下屬多式聯運與物流企業業務總量達24萬TEU，其中鐵路列車公里數達到110萬公里，集團在米蘭多式聯運內陸港口平臺的裝卸列車編組數超過7000列。Cecilia Eckelmann-Battistello表示，康世集團以其雄心壯志傲立于全球供應鏈體系，著力成為集海運集裝箱碼頭、多式聯運及其他增值物流服務于一體的首選合作伙伴。
面對亞歐海運貿易的新變化與新常態，Michael Cashman認為，中國實施的“一帶一路”戰略，意味著亞歐之間廣泛的市場需求，而市場對產品的需求，最終都將通過貨物移動的最佳方式來實現。“康世集團將投資2億歐元，用于港口包括深水泊位、碼頭堆場的擴建”，雖然目前拉斯佩齊亞港能夠接納18000TEU的大船，包括大船的長度、碼頭吃水、堆場容量，但未來的目標是將拉斯佩齊亞港2015年年吞吐量120萬標箱，逐年提升到200萬標箱。作為投資，必須充分考慮經濟增長速度，并與集裝箱船舶大型化趨勢相匹配。以港口與重要經濟區和市場之間的網絡為基點，通過縱向一體化運輸解決方案，為船東和客戶提供覆蓋、延伸至歐洲南、中、北部地區的高效物流服務。
來自遠洋航務網
