一波接著的一波的整合浪潮徹底改變了航運市場的格局,繼上周馬士基航運宣布與漢堡南美達成收購協議后,由馬士基航運主導的2M聯盟有望再添一名新成員。
12月11日,馬士基航運、地中海航運與現代商船宣布,三家公司已經達成新的戰略合作協議,將以多種方式進行合作,包括艙位互換、艙位購買,以及馬士基航運和地中海航運有限公司接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業務。
據介紹,此次合作的內容在馬士基航運和地中海航運船舶共享協議(2M)的現有合作范疇之外,但現代商船能夠使用2M聯盟的航線網絡。馬士基航運首席運營官索倫·托夫特表示,此次戰略合作將為馬士基航運帶來新的發展機會,將有助于提升2M聯盟航線網絡的服務,特別是在跨太平洋重要航線上的業務發展。
馬士基航運方面同時透露,此次戰略合作協議需要等候監管機構的批準,預計在2017年四月開始運營。協議最初簽訂的合作時間為三年,在該合作協議期滿后有可能延長合作期限,合作范圍也有可能進一步覆蓋東西向主要航線。相關各方預計在2017年年初披露關于航線網絡的具體細節。
現代商船與已經申請破產的韓進海運同為韓國的海運企業,沒能夠與“身邊的兄弟”實現“抱團取暖”,選擇向2M靠近,應該說不失為現代商船求生圖存的一條途徑。事實上,對于此次的合作早在8月份韓進海運破產風波爆發之前已有傳聞,甚至有業內人士分析,兩家韓國海運企業沒能像中國、日本這兩個鄰居那樣整合,與現代商船和2M之間早生情愫不無關系。
航運市場原有四大聯盟,如今有3個接近或者說已經走到了盡頭。2M聯盟于2014年7月馬士基航運與地中海航運簽訂長達10年的船舶共享協議組成,2015年1月開始運營,該聯盟在東西航線上占有約34%的市場份額,也是目前看來最穩定的聯盟。O3聯盟于2014年9月由達飛輪船、阿拉伯聯合航運和中海集運組成,也是2015年1月開始運營,但合作有效期截至2016年年底。CKYHE聯盟最老,最初的合作始于2002年,2014年2月后中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運五方達成聯盟共識,該聯盟合作有效期截至2017年年初。G6聯盟包括總統輪船、韓國現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船和東方海外,于2012年4月起運營。G6聯盟曾在達飛輪船宣布收購總統輪船后表示,該聯盟運作將維持至2016年不變。
隨著一系列并購的發生,航運市場上原有的聯盟格局已被沖擊的支離破碎,對于所有能“剩”下來的航運公司,組成新的聯盟再戰江湖也是必然選擇。
2016年4月20日,原CKYHE聯盟的中遠海運集團所屬中遠集運(新集運)和長榮海運與O3聯盟的達飛輪船、G6聯盟的東方海外宣布成立“大洋聯盟”(OCEANAlliance),新的聯盟計劃從2017年4月正式開始運營。而隨著原G6聯盟的現代商船正式宣布與2M進行合作,2M陣營的實力又再次得到加強。然而,航運市場的競爭格局還會如何演變?答案的揭曉顯然還需要等待。
來源：現代商報
