已經出現的跡象表明，在2017年，伴隨著運營成本不斷攀升，更多的船公司將被并購。而隨著更多并購協議的達成，船隊整合的價值將很快飆升。最近的惠譽評級顯示，疲軟的需求增長將加劇2017年航運業的產能過剩，對運價造成壓力，并進一步推動整合和破產。
惠譽預期航運業所有板塊的業績都面臨壓力，因此保持了對集裝箱運輸板塊的負面前景。隨著集裝箱航運業務的持續崩潰，大型班輪公司已經損失數十億美元。雖然有些船公司（包括韓進海運）已經清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進一步加強航運公司的能力，并允許他們在商業中保持活力。然而，在重組過程中，勢必將發生裁員。
與此同時，根據惠譽的觀點，油輪運輸板塊將比干散貨運輸和集裝箱運輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運公司在最近的報告中，顯示還有足夠的現金來支付短期負債，但它們依然依賴于不間斷地獲得銀行融資來覆蓋負現金流。這些融資對于那些無法支付到期負債的公司更為關鍵。
因此，根據惠譽的數據，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進海運宣布破產之后，可能會對市場產生深遠的影響。特別是，債權人撤回支持可能表明將重新評估融資情況。當然，即使市場條件惡化，新船的擔保銀行資金仍然相對便利。
惠譽預期在短期和中期內，將有更多的兼并和收購活動以及破產現象。但是，如果市場能夠減少運力供應，將促進供需平衡并提高運價。在集裝箱運輸中，惠譽預期整合將影響所有公司，小型運營商將通過增加規模來致力于生存，而馬士基航運等市場領導者將通過并購來保護其市場地位。
Vessel Value公布的最新統計數據顯示，馬士基航運+漢堡南美的船隊總價值為499億美元，擁有的319艘船舶占全球船隊總數的9.7%；中遠海運集運的船隊總價值為470億美元，擁有的190艘船舶占全球6.9%的市場份額；達飛輪船+美總輪船船隊價值為460億美元，擁有的150艘船舶占全球6%的市場份額；赫伯羅特+南美輪船+阿拉伯輪船的船隊總價值為54億美元，擁有的123艘船舶占全球5.3%的市場份額；商船三井+日本郵船+川崎汽船的船隊價值為51億美元，擁有的129艘船舶占全球5.2%的市場份額。
據統計，馬士基航運收購漢堡南美將支付大約40億美元，其船隊價值約為15億美元。這項交易預計將于2017年年底完成。漢堡南美加入2M聯盟后，聯盟的運力規模約占全球15%，處于領先地位。
中國于去年12月批準了中遠集團與中國海運的合并。中遠海運集運擁有最大規模的船隊訂單，包括29艘超大型集裝箱船和4艘巴拿馬型集裝箱船。
達飛輪船收購美總輪船成為法國企業歷史上最大的并購案。達飛輪船加入后，海洋聯盟的運力規模約占全球的14%，僅次于2M聯盟。這些收購也使得達飛輪船得以繼續排名全球第三大班輪公司。
赫伯羅特在今年早些時候完成了對智利南美輪船的整合。這場合并使得赫伯羅特船隊的平均年齡從8.7年降至7.8年。赫伯羅特和即將完成并購的阿拉伯輪船分別位列船隊價值的第10位和第8位。
最近公布的合并來自于日本三家船公司商船三井、日本郵船和川崎汽船的集裝箱業務，預計到2018年完成整合。合并后其船隊價值將達到51億美元，位列船隊價值的第5位。
來源：航運交易公報
