近日，韓國現代商船公布了2017年船隊擴建計劃，公司計劃在明年訂造集裝箱船和VLCC。對此，現代商船成立了一個咨詢小組，以審查造船廠及所需要的船舶類型。
現代商船計劃通過造新船替換拆解的集裝箱船，并訂造支線船，專注環保船建造。此前有消息稱，現代商船有意訂造大型集裝箱船，但在同馬士基航運和地中海航運的簽訂戰略合作協議的最初三年，其訂購船計劃將被限制。
盡管現代商船表示，協議簽署沒有排除船隊擴張，但很多業界人士仍然認為現代商船與2M達成戰略合作后受到了諸多限制。比如Alphaliner就認為，現代商船將為此次協議簽署付出“巨大代價”。
首先，馬士基和地中海航運將控制一部分目前現代商船在亞歐和亞洲至美國東海岸航線運營的船舶，這些船將由馬士基和地中海航運運營，而現代商船將被降級成艙位購買者的角色。其次，現代商船整體的艙位分配可能并不如預期的高，這可能會限制現代商船未來的發展機會。
Alphaliner還認為，現代商船在相關航線上的艙位分配或在整個協議期限內都被限制。而馬士基和地中海航運將進入現代商船獨立運營的遠東至美國西海岸的服務，這將為2M提供額外的跨太平洋貿易的覆蓋面。
不過，盡管權威航運機構表達了負面展望，與2M戰略合作協議的達成，還是為現代商船帶來了“立竿見影”的收益。在與2M達成合作協議后的第二天，現代商船隨即宣布獲得3000億韓元（約2.58億美元）的新資金，并將展開收購行動。據介紹，現代商船有意收購位于西班牙阿爾赫西拉斯（Algeciras）的港口，這個港口的持有者之一是另一家韓國大型船運公司韓進海運。
此外，對于現代商船說，加入航運聯盟是公司與債券銀行韓國發展銀行（Korea Development Bank）在5月達成的債務重組協議的其中一項條件，與2M聯盟的合作符合這項條件。韓國發展銀行稱，它還未確定支持現代商船的這項合作協議，但“正面看待”此發展。
來源：中國航務周刊
