對于未來一年干散貨業發展方面，老虎基金的Julian Proctor表示：“這是最后的機會。”去年年底時，干散貨行業已達其低谷時期，對于目前有現金和能在未來一年承受行業困難的船東而言，現在的確是投資“好時機”。
近日，由德國交通信貸銀行和船舶評估機構RIGHTSHIP聯合主辦的SinoShip干散貨行業商務餐會在香港舉辦，老虎基金的Julian Proctor、KC Maritime的Vikrant Bhatia，Langton集團的Michael Birley和DVB的Maarten Vis出席會議，與與會者共商現下行業內熱點問題。
會上，與會者均對行業未來保有謹慎樂觀的態度。從需求層面講，中國經濟在未來一年至兩年不太可能減速，供應仍將是個問題。與會者一致認為干散貨市場將于2018年達到最巔峰時刻。
同時，人民幣貶值使得中國新造船進入了歷史最低點，這對于一些船東來說可能會有吸引力冒險一試。另一方面，與會者普遍較關心是否有私募股權或中國支持的船公司在不久就會掀起新訂單的浪潮。
近日，國際海事組織（IMO）MEPC70大會已經同意，定于2020年開始實施全球船舶在排放控制區（ECA）外使用硫含量不高于0.5%燃油的規定，而非推遲至2025年。與會者均對此抱有希望，總所周知，任何燃油成本都會被帶給客戶。
本月中時，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指（
BDI）上升至近兩年最高，其原因是鐵礦石和煤炭的需求上漲。但市場參與人士對反彈幅度表示謹慎，原因是擔心主要進口國家中國的經濟體制，以及更普遍的供應壓力，新訂的貨船還未下水使用等。
分析師稱，美國新當選的總統特朗普的基礎設施刺激支出計劃能夠提振航運需求，但他們警告稱，近日的反彈幅度可能沒有得到基本面的支撐，可能部分原因是由于走勢動能的程序交易驅動的。
Stifel經紀商Benjamin Nolan表示：“供應憂慮猶在，中國經濟增長仍不穩，我們認為干散貨市場距離更加可持續的反彈仍有一年的時間。”
來源：中國船檢
