近期，國際評級機構紛紛將馬士基信用評級進行下調。穆迪將馬士基信用評級從Baa1下調至Baa2；標準普爾也將其評級從BBB+下調至BBB，并均給予負面展望。
當前全球集裝箱運輸市場船舶供應過剩，而有史以來最嚴重的經濟衰退也引發了一系列企業并購和聯盟重組，旨在節約成本，共享船舶和航線。本月初，馬士基宣布收購全球第七大集運公司德國漢堡南美，但并未透露交易價格。
此外，馬士基曾表示，作為公司重大重組的一部分，計劃合并或拆分其能源資產，并試圖和丹麥能源公司DONG Energy討論合并其石油和天然氣業務。但知情人上周透露，這項合并談判目前處于停滯不前的狀態。
今年9月，馬士基宣布拆分為運輸和能源兩大板塊，之后穆迪曾將馬士基集團發行人評級、無擔保債務評級和中期票據項目評級下調至Baa1。通過幾個月的審查，穆迪最終將馬士基信用評級下調至Baa2。穆迪在一份聲明中表示：“拆分后使馬士基業務多樣化降低。而去年9月至今年9月，馬士基的債務和營業利潤比率（用于衡量一家公司的償債能力）攀升至2.5，高于穆迪2.25的下調評級基準。”
而在上個月，標準普爾也將馬士基的信用評級從BBB+下調至BBB，并給予負面展望。這兩家評級機構目前基于馬士基的評級被認為是從投資級別考慮的評級，馬士基上周在資本市場強調，即使需要出售資產或削減股息仍將致力于維持現有狀態。
2016年的航運市場極為動蕩，盡管不少航企都以聯盟或整合的方式“抱團取暖”，但由于運力過剩等問題，前景依然堪憂，國際評級機構也因此普遍下調對各航企的信用評級。作為行業領先者的馬士基都未能幸免，達飛輪船亦是如此。
今年4月1日，標準普爾下調了達飛輪船的企業信用展望評級，將其從“B+”下調至“B”。這一信用展望評級的下調反映了該評機構預期達飛輪船盈利將遭到制約，而制約因素在于集運業的低迷狀況。標準普爾認為，從目前到2017年底，國際集裝箱運輸的大環境將持續挑戰達飛輪船的收益。標準普爾還預測，低迷的運價及現金流可能將持續影響達飛輪船，或會致使其出現流動資金緊縮。
來源：中國航務周刊
