據路透社本周三消息，債權投資人拒絕了新加坡“船東”瑞克麥斯海運信托（Rickmers Maritime Trust本文簡稱Rickmers或RMT）修改有關1億新元（約6900萬美元）到期債務（年息8.45%）條款的提議（60%債轉股，40%延長還款日期到2023年11月），這使該公司希望借以求存的債務重組計劃擱淺。使得這家新加坡上市航運信托公司面臨著被清算的可能性大增。
上個月，RMT的股票一度因為有大約300萬新元的到期應付利息違約而停牌。RMT曾警告，如果債權人不答應修訂條款，它無法進行所建議的債務重組計劃，公司有可能被逼向清盤的局面。到時候債權人恐面臨著更大的損失。
該公司曾經尋求和債權人于本月9日召開會議，但當天出席者債權持有不達75％門檻，因此會議展延至本周三。當天會議的出席者，共持有總共債務的78.8％，達到最低門檻。但是，在315票當中，只有32.7％支持議案，67.3％為反對票。因此，該項債務重組計劃沒有得到通過。
這已經是今年第二次債權人拒絕了該公司的債務重組計劃。RMT表示，我們也將慎重考慮其他可替代的方案，但是眼下其將重點和主要的投資人（銀行）商議如何更好脫手船舶資產以籌集營運資金維持經營。
近年來，航運不景氣。Rickmers只是在新加坡的眾多苦苦掙扎寄期望于得到債權人“寬宏仁慈”的眾多公司之一。
越來越多的個人債券投資者聯合起來以爭取得到更好的投資回報條件，使得諸如Rickmers在內公司在大環境不好的前提下希望通過債務重組得到喘息機會的計劃困難重重。
近年來，由于航運不景氣疊加油價大幅下滑。作為進行新加坡國內重要經濟活動的海工及油氣公司紛紛面臨困境。
提供平臺及海工船租賃服務的Swissco控股上個月向法院申請臨時監管。7月，Swiber控股也面臨過類似的困難局面。
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RMT曾是德國大名鼎鼎的RICKMERS集團旗下控股公司（現在官網仍顯示控股為34.2%，目前其持股情況未知，因為Rickmers集團旗下的 Rickmers Holding明曾明確表示已經賣回給RMT的信托管理公司RTM）。
RMT是一家非經營性“船東”，根據其官網顯示，目前旗下總共擁有16艘集裝箱船如下表（但實際上諸如INDIA RICKMERS已經確認被送拆，目前應僅有15艘），都為巴拿馬型船舶。但是由于整個集運板塊都面臨著嚴重的運力過剩局面，外加上今年6月份新巴拿馬運河開通進入后巴拿馬時代（新巴拿馬運河最大宣稱能通過13000teu-14000teu船舶，前兩天赫伯羅特旗下的一艘10500TEU船舶成為目前為止通過新運河的最大集裝箱船），傳統的巴拿馬型集裝箱船基本上已經沒有了很好的生存空間（上述被送拆的INDIA RICKMERS僅僅只有7歲，就是個很悲傷的例子）。
本月早些時候，RMT宣布，由于需求不振，其閑置了5艘船只，另外還有6艘也僅僅是活躍在即期市場，但是租金也僅維持在4500美金/天甚至更低的這樣一個不夠抵銷運營成本的“滴血價”。
租金的大幅下滑伴隨著船舶價值的更快減損。在過去的12個月里，巴拿馬型集裝箱船舶的價值已經下滑2/3。比如，INDIA RICKMERS在7年前購買時其價值約為6000萬美金，而如今市場預估價僅為600萬美金。
船舶市場價值的“跳樓”程度，是街邊菜市所吆喝“出血價”所不能比擬的。
要按照目前這樣的船價，即使15艘船舶資產全部售賣……..額…也就差不多吧。
來源：信德海事
