本帖最后由 船舶新聞 于 2017-1-5 13:51 編輯
中國在無人駕駛船舶領域取得了又一突破。
據中新社12月28日報道，全球首款無人駕駛地效翼船（wing-in-ground-effect vehicles）在浙江省安吉縣進行為期半個月左右的下水試飛調試。試飛成功后將進入規模化生產階段。“如果量產落地，將在安吉產生巨大的經濟效益。”安吉縣孝源街道經濟發展辦公室主任褚希表示。
地效翼船是飛機和船舶技術的結合，是一種擁有機翼的船舶，不僅可以在水面行駛，還可以在水面上飛行，被稱為“會飛行的船”，目前在海上巡邏、海事救援和海洋勘探等領域應用廣泛。據國際飛行安全條例規定，飛行高度不超過海平面150米的地面效應航行器為船舶，高于150米為飛機。
普通的地效翼船及其設計方案。來源：中國船舶網
這款無人駕駛地效翼船由鄭州海王實業有限公司（下稱鄭州海王）和浙江睿思自動化技術有限公司（下稱浙江睿思）共同研發。鄭州海王成立于2014年10月，注冊資金3000萬元，其主營業務主要包括建材批發、互聯網銷售以及地效翼船的設計、研發和技術推廣等。浙江睿思是首批入駐中國無人機創新中心的企業之一，作為浙江省代表參加了第四屆國際無人飛行器創新大獎賽。創新中心位于浙江省安吉縣，是中國唯一一家集無人機試飛、展覽、研發、培訓、認證、生產和銷售為一體的產業示范區。
與普通飛機相比，地效翼船主要在距離水面1-6米的低空飛行，可以直接降落在水面，安全性相對更高；其運載量能夠達到自重的50%，一般飛機的運載量約為自重的20%；其售價為同級飛機的一半左右。
與普通船舶相比，地效翼船由于可以脫離水面，需要克服的阻力小，速度可以達到每小時120-550公里，是普通船舶的10倍左右。除了水面，地效翼船也可以在平坦的冰雪原、灘涂和沼澤上飛行。
上述無人駕駛地效翼船與普通的地效翼船一樣，體型偏小，船體長7米，機翼寬6米，最高速度為每小時160公里。參與研發的同濟大學航空航天與力學學院無人機技術中心主任李軍表示，與同噸位的其他地效翼船相比，該款無人駕駛地效翼船可以節省1/3的油耗，其載重量也是前者的1.5倍。
軍事應用的地效翼船。
地效翼船在軍事領域應用較為廣泛，在戰爭時可在超低空地面雷達的盲區飛行，不易被發現，也很難被瞄準攻擊，所以被譽為“航空母艦的殺手锏”、“海上超低空新作戰空間”等。對于民用領域來講，地效翼船的優點在于速度較快，尚不受空中管制的限制，使用比較方便。
目前俄羅斯擁有世界上技術最頂尖的地效翼船。據俄羅斯衛星網報道，阿列克謝耶夫中央水翼船設計局（Nikolai Alexeyev ce***al hydrofoil okb）發言人表示，中國客戶非常感興趣的“A-050”地效翼船已成功完成風洞和模型試驗水道測試，“A-050”地效翼船的承載能力是9噸，可搭載100名乘客，起飛重量為54噸，巡航速度達到每小時350-450千米，最大航程為5000公里，并采用最新的現代化航空電子設備和導航裝置。
韓國的地效翼船出口。
在船舶領域，無人駕駛技術的研究正被廣受關注。據《每日郵報》消息，荷蘭首都阿姆斯特丹將于2017年在超過100多公里長的運河中測試無人駕駛船舶，船舶將可以在數小時內自動完成組裝或拆解。方案的研究資金將達到2500萬歐元（約合1.8億元人民幣），除無人駕駛船舶外，還包括配套橋梁和臨時浮動基礎設施。
阿姆斯特丹測試的無人駕駛船舶。
2015年7月，全球航空發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce）創新工程技術副總裁OskarLevander宣布，該公司智能駕駛船舶的構想，智能船舶將會沿著“岸上遠程操控”到“完全自動化駕駛”的路徑發展。“最快3-4年會出現第一艘無人駕駛船舶。”他表示。
同年12月1日，中國船級社（CCS）發布了《智能船舶規范》。該規范從航行、船體、機艙、能效管理、貨物管理和集成平臺六個方面闡述了智能船舶規范體系，對智能船舶應具備的各項功能提出了具體要求，規范于2016年3月1日正式生效。
“無人駕駛船的想法已經存在了幾十年，重要的是我們現在如何將遠程遙控技術、無人駕駛技術、傳感技術等以最優化的方案整合起來。”OskarLevander表示。
來源：界面新聞
