航運界網消息，根據Alphaliner最新運力數據顯示，截止至2016年12月28日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，整合后的中遠海運集運排在第四位，臺灣長榮海運排第五，赫伯羅特排在第六。第七名到第十名分別是：漢堡南美、陽明海運、東方海外與阿拉伯輪船。
中國大陸船公司位置變化情況
在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排第4位；海豐國際排名第21位；泉州安盛船務排名第26位；中谷海運排第28位；中外運集運排名第35位；寧波遠洋排名47位；錦江航運排在第58位；廣西鴻祥船務排在67位；上海海華輪船排名第68位；大連信風海運排在第79位；太倉港集裝箱海運有限公司排名83位；天津達通航運排名89位；天津海運排名92位；共同海運國際有限公司排名96位。
12月全球集運大事回顧
12月27日韓國航運公司現代商船公布計劃，重新安排與一些運營商的協議，提供覆蓋遠東和南美航線服務。該公司表示，這一航線服務將包括13艘集裝箱船，該公司也將部署一艘8000TEU的集裝箱船，預計將于2017年1月13日從釜山首航。
12月22日，日本川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. , “K’’ Line）就此事向東京地方法院對美集物流（APL Logistics Ltd , APLL）提起民事訴訟。今年9月底，美集物流部分員工以郵件方式向川崎汽船代理發布信息，表示：川崎汽船存在重大的破產風險，強烈建議客戶終止訂該公司艙位，改訂其他船公司艙位。并且此事的傳播，正是韓進海運申請法院破產保護引起全球物流混亂，業內人士處于驚弓之鳥之際。因此，此不失信息的傳播，甚為廣泛，對川崎汽船的名譽及經濟都造成較大影響。
12月21日，隨著中國農歷新年即將到來，應泛太線未來幾周的需求下降，馬士基航運為平衡網絡服務，于12月21日發布最新消息，以下航次將停航，馬士基將通過替代航線減少對客戶影響。替代航線信息計劃于1月13日發布，外貿和貨代企業可關注馬士基航運的船期系統。
12月20日，據路透社及多家媒體報道，受集裝箱運輸市場持續低迷的影響，部分銀行希望取消對航運公司的貸款，尤其是對阿拉伯輪船的貸款，赫伯羅特不得不推遲并購阿拉伯輪船。但赫伯羅特方面表示，他們有信心盡快完成此次并購。路透社表示，一些銀行要求阿拉伯輪船股東向該公司注入現金，否則5至9億的貸款或將受到威脅。
12月19日，據韓聯社20日報道，韓國當地法院表示，就此前競標的韓進海運美國長灘、加利福尼亞州碼頭54%股權事宜，地中海航運已經與韓進海運簽訂交易合同。此次合同的簽訂，標志著面臨破產清算的韓進海運已開始步入出售核心資產的窘境。
12月18日，巴拿馬當地時間，赫伯羅特旗下一艘10500TEU的新巴拿馬型集裝箱船Valparaiso Express輪通過巴拿馬運河，成為6月份開通以來通過該運河的最大船舶。
12月17日，穆迪在馬士基9月份宣布拆分為運輸物流和能源板塊后曾將馬士基集團發行人評級、無擔保債務評級和中期票據項目評級下調至Baa1。通過幾個月的審查，穆迪最終將馬士基信用評級下調至Baa2。穆迪在一份聲明中表示：“拆分后使馬士基業務多樣化降低。而去年9月至今年9月，馬士基的債務和營業利潤比率（用于衡量一家公司的償債能力）攀升至2.5，高于穆迪2.25的下調評級基準。”
12月16日，紐約上市的希臘航運公司達那俄斯（Danaos Corporation）公布第三季度報告。報告顯示：2016年三季度，受韓進海運申請法院破產保護的影響，Danaos虧損840萬美元，而去年同期錄得數據為獲利4210萬美元。
12月15日，在以3140萬美元成功收購韓進海運亞美航線資產后，韓國大韓海運（Korea Line）計劃明年4月推出2條跨太平洋航線服務，將連接中國、韓國及美西海岸港口。
12月12日據韓聯社報道，現代商船以非正式成員的身份與2M聯盟達成戰略合作協議。截至今天上午10：30，現代商船股價達7060韓元/股，較上周五增長2.17%。勞氏日報表示，出于對現代商船財務的擔憂，2M聯盟客戶不愿將貨物配至現代商船的船舶上運輸，在此壓力下，現代商船沒有以正式成員的身份加入2M聯盟，而是選擇戰略合作方式進行合作。據了解，此次合作期限為三年，主要集中在東西貿易航線上。
12月11日，德路里表示，受韓進海運破產影響，多個船東加快撤船以試圖減少長期運力過剩和需求疲軟對市場的影響。去年11月至今年11月，全球閑置集裝箱船數量從238艘增至435艘，運力從900000TEU飆升至170萬TEU。
12月7日，THE聯盟成員官網聯合發布聲明，表示未來要升級地中海至北美東海岸航線。該聯盟決定與以星（ZIM）合作，并由其負責為西班牙地區的巴塞羅那港（Barcelona）、塔拉戈納港（Tarragona）、巴倫西亞港（Valencia）與阿爾赫西拉斯港（Algeciras）提供新航線服務，該新航線稱之為AL7航線。而之前的AL6航線，將繼續掛靠意大利的薩勒諾（Salerno）、利沃諾（Livorno）、拉斯佩齊亞（La Spezia）、熱那亞（Genoa）以及法國的福斯港（FOS）。
12月6日，波羅的海干散貨綜合運費指數（
BDI）重回約1200點水平，加上油輪運輸需求升，航運股近期有資金密密吸納。德銀指出，隨著需求增加，干散貨運力減少，整個行業明年將出現為期數年的向上周期。憧憬行業復蘇，太平洋航運股價過去半年累升近倍。
12月5日，澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)表示，澳大利亞大南航運(GSS)“日益惡化的情況” 導致貨物滯留在2,564-teu Imara(建于2008年)和2,526-teu Wehr Trave(建于2002年)上。這項服務開通還不滿六個月，但澳大利亞國際貨運代理聯合會敦促托運人“在與澳大利亞大南航運及其代理打交道時保持謹慎”。根據澳大利亞國際貨運代理聯合會(AFIF)的周報，該航線服務的主要客戶澳大利亞托運商Visy終止了合同。該公司稱，原本用于這項服務的五艘中型集裝箱船中只有兩艘船從中國運載貨物到澳大利亞，并且兩艘船的航班都延誤了數周。
12月4日，為實現全球“One MOL”的目標，商船三井（MOL）董事長兼首席執行官Junichiro Ikeda宣布，分別任命Mitsuhiro Iwata、Toshitake Daigo為商船三井在墨西哥和巴西兩國的首席代表，此次任命已在12月1日正式生效。
12月3日，馬士基方面通知，為實踐對客戶提供準確賬單的承諾，馬士基將從2017年1月1日起，出口滯箱費（DnD）將會從提取空箱日（包括當日）開始計算，至重箱裝船日（包括當日）結束。
12月1日，日本郵船訂購了4700個40尺的新冷藏箱，其中包括600個氣調冷藏箱（CA container）。目前這600個氣調冷藏已經交付。這些具有先進技術的氣調冷藏箱可以保證易腐農產品的新鮮度，如長途運輸中的水果和蔬菜。氣調集裝箱不僅能在食品運輸過程中控制箱內的濕度和溫度，還可以控制氧氣和二氧化碳的濃度水平，為食品貯藏提供最佳環境，以此延長食品的貨架期。
航運界網分析認為，2016年是航運業的大年，幾經波折的航運業終于迎來了收官，盡管航運市場有了暖春的現象，但寒冬任未退去，不少船公司還存在著低運價的惡性競爭，假繁榮的現象任然存在，除了個別船公司的指定貨、定時定量的盈利之外，市場仍然很艱難，2017年的集運市場還將會面對很大的挑戰。
來源：航運界網
