2016年全球船市低迷，新船訂單大幅減少，不過新造船投資出現了新的變化，郵輪訂單首次超過全球新船訂單投資額的一半，船市暴發戶——豪華郵輪徹底打亂了全球船東國的座次。
近日，有消息稱，美國超過希臘排名全球船東國第一，馬來西亞竟然位居第三，而最大船東國希臘和日本竟然掉到第六和第七位，這在幾年前是無法想象的。2016年全球船市低迷，新船訂單大幅減少，不過新造船投資出現了新的變化，郵輪訂單首次超過全球新船訂單投資額的一半，船市暴發戶——豪華郵輪徹底打亂了全球船東國的座次。那么，我們該如何看待這一現象？這一現象的背后說明了什么？中國應該如何把握郵輪產業發展機遇？
首先，應該如何看待郵輪船東非常搶鏡這一現象呢？江南造船(集團)有限公司總工程師胡可一告訴《中國船檢》的記者，從市場方面看，當前航運市場整體低迷，三大主流船型訂單寥寥。而當前中國郵輪旅游業上升勢頭很強勁。許多郵輪公司不僅將目光聚焦當前，即投入更多的運力到中國的郵輪母港或停泊港，而且看好未來增長的潛在市場。如美國的皇家加勒比、嘉年華，馬來西亞的云頂香港、意大利的歌詩達等老牌“勁旅”頻頻下單訂造。此外，一些小眾航線的開辟，如極地航線和南美航線等，再加上客滾船的更新換代，也為郵輪/客船訂單的上升加足了馬力。
其次，從數據上看，當前造船產量和訂單國際上通行是按照修正總噸來排名的，郵輪不僅價格高，其修正總噸也很高，因此導致了排名的變化。基于此,我們應要以相對數據來解讀這個新聞。
至于中國應該如何把握郵輪產業發展機遇？業界專家也給出了答案。一位專家告訴記者，對于中國來講，郵輪的發展并非一蹴而就。但是客滾船和渡輪可以成為未來中國船舶工業挑戰郵輪建造的基礎船型。
中國雖然當前在郵輪建造方面與歐洲船廠有一定差距。但從幾個方面講，中國都是有建造郵輪的需求。從政策上講，如“中國制造2025”、“供給側改革”等給郵輪建造提供了發展的沃土。從市場的角度講，當前中國資本看好中國郵輪市場，然而只有需求沒有供給顯然是不合適的，所以建造勢在必行。然而，由于我們當前尚存在自主創新方面的短板，所以能夠看到5至6年后的成長是行業所持的基本共識。
來源：中國船檢
