2015年，韓國三大船企虧損合計接近50億美元，首次同時虧損超10億美元，大宇造船海洋更是史無前例地虧損超過28億美元。2016年，全球船市蕭條，新接訂單不足，產能過剩嚴重，韓國造船業也陷入巨大危機之中。韓國現代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因大額債務問題經營困難，合并重組的消息隨之傳出，之后又有麥肯錫報告的合并建議和韓官員的講話，各界關注度繼續走高。然而，不管是韓國年末出臺的《造船業競爭力強化法案》，還是近期韓國金融服務委員會主席任鐘龍的表態，都可認證短期內韓國三大船企的合并可能性甚微。
一是三大船企合并意愿不強。三大船廠2016年均遭遇經營困境，但情況各異。現代、三星因背后有財團支持情況略好，大宇則由于債務問題情況堪憂，其第一大股東韓國政策性銀行之一的韓國產業銀行（KDB）也不堪重負，急于減輕危機甩掉這一包袱，但大宇債務過于龐大，其他兩大船廠憑現有能力難以接手，加之處于產能過剩時期，更無意接手；
二是三大船廠手持訂單依然可觀。三大船廠現有手持訂單尚可維持兩年左右，各廠生產任務也在按自救方案進行，船廠方面相信船市到2018年左右可以恢復，都在堅持。三大船廠現階段考慮的主要是如何將手中訂單變現；
三是三大船廠生產和技術實力尚在。韓國三大船廠實力依然強大，擁有自身特點和擅長方向，在船市轉好之后仍有較強競爭力。韓國造船界深知當年日本造船業的人才斷檔教訓。日本當年急于削減產能，導致船廠生產和技術人員大量離職或出國就業，船廠有生力量青黃不接，船廠競爭力大幅下滑，最終被韓國超越。現階段韓國三大船廠生產和技術團隊實力世界一流，不會輕易打亂。
對于三大船企的合并，韓國國內也有不少支持的聲音。韓國造船業債務風險十分嚴重，現階段為其進行金融援助的主要有韓國產業銀行、韓國進出口銀行等政策性銀行和友利、農協銀行等民營銀行。一些大型船企股份中還有如韓國金融服務委員會（FSC）、國民養老基金、國民年金公團等國家福利機構參與，投入的資金大部分為納銳人的錢。由于短期內看不到船市好轉跡象，又存在較大的債務違約風險，金融機構需要為自身的利益考慮。
另外，韓國造船業在韓國GDP中所占的比例逐年下降，早已不是當年“造船立國”的地位。韓國政府也看到其他造船競爭國實力不斷提升，加之全球造船產能過剩嚴重，也希望調整現有結構，但仍然要保留精華部分。不過，現階段韓國政府也無力促使三大企業合并，還要看資本市場變化。換句話，即使有合并之意，恐怕也只是在國有政策性銀行控制下的大宇“剃頭挑子一頭熱”。
來源： 中船重工經濟研究中心 曹博
