近日，韓國現代商船（HMM）宣布將聯合本國的興亞航運（Heung-A Shipping）以及長錦商船（Sinokor Merchant Marine）共同組建亞洲區內集運聯盟HMM+K2聯盟，新聯盟將于今年3月投入運營。
根據協議，新聯盟的航線服務網絡將覆蓋日本、韓國、中國、東南亞以及西亞。合作涉及船舶共享、艙位互換和艙位購買，為了進一步發展業務伙伴關系，合作還包括其他內容，如聯合港口投資。
據Alphaliner最新數據顯示，現代商船是韓國第二大航運企業，船隊規模為66艘、455859 TEU，運力份額占全球2.2%，排名全球第13位；長錦商船排名全球第30位，船隊規模為42艘,運力為48772 TEU；興亞海運排名全球第37位，船隊規模為35艘,運力為38867 TEU。三家企業的總運力達543498 TEU，約占全球總運力的2%。
據了解，長錦商船將主要專注于韓國與中國之間的海上運輸，而興亞航運將主要專注于韓國與日本間的海上運輸。此次聯盟，將有助于三家航運企業節省運營成本，并借助聯盟成員優勢航線網絡來補足自身的不足。
其實，上述三家企業早已開始有所接觸，《中國船檢》9月時曾報道，韓國韓進海運于去年8月底申請破產后，為及時彌補韓進海運的運力空缺，上述三家公司擬與本國的高麗海運組建“迷你聯盟”（Mini Alliance）。
另外，現代商船也在前不久剛與2M簽署協議，以“非正式成員”身份與2M展開合作。根據協議，馬士基航運、地中海航運與現代商船三方將以多種方式進行合作，包括艙位互換、艙位購買，以及馬士基航運和地中海航運接管此前現代商船租賃的部分船舶的租賃和運營業務。
業界專家表示，新聯盟HMM+K2將最大化利用現代商船與2M聯盟間的合作協議。
現代商船一名主管表示：“一旦4月與2M的業務合作開始生效，預期將須加強接駁服務。興亞海運和長錦商船擁有強大接駁服務的區域性航商合力，將可產生絕佳綜效。”
來源：中國船檢
