穆迪：“負面”展望2017年全球航運業前景
評級機構穆迪對2017年全球航運業前景展望評級為負面，主要由于行業持續的供給過剩，以及稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）7%～10%的下降。
干散貨市場方面，穆迪預測，雖然船舶延遲交付、取消、拆船將抑制凈運力的增長，但由于需求減弱，干散貨運費將保持較低水平。
BIMCO：2017年航運市場將面臨殘酷競爭
BIMCO日前發布航運三大主要板塊2017年預測報告，表示將要迎來艱難的一年，船東需要為此付出努力。
國際貨幣基金組織（IMF）預測，最全GDP增長率將跌至自2009年以來最低水平，受此影響，2017年航運業將面臨殘酷競爭，包括表現尚可的油輪市場。
報告指出，市場完全恢復需要提升船隊利用率，但這需要多年的穩步改善。此外，報告還抨擊了政府干預對市場走向的誤導。
BIMCO表示，如果IMF預測的全球經濟增速3.4%成為現實，2017年的航運市場將不會惡化，但也不會改善太多。
馬施云：2017年航運市場的預測
航運顧問公司馬施云(Moore Stephen)的Richard Greiner近日預測，2017年油價將繼續上漲，將有更多船舶送拆，另外為滿足新監管要求船舶改造所需要增加的成本將更加明確。
展望2017年，Greiner指出，航運業的預測總是在不斷變化的，比如，誰能預測到波交所會被新交所收購？
Greiner表示：“隨著OPEC減產，油價會繼續上升。而為了平衡市場供需，我們呼吁有更多船舶送拆。此外，隨著壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，為滿足新規，要對船舶進行改造，所增加的成本費用將會越來越明確。”
另外，他還提到，今年將有更多新船交付，一些船廠可能會破產；運費方面將很難達到理想水平；整合將是集裝箱運輸業的關鍵；對網絡安全的關注度將越來越高。
在提到2017年什么不太可能發生，Greiner認為是“油價下跌和船殼險保費的大幅增加”。
油船及液化氣運輸
BIMCO：2017年船隊凈增長約3%，低于去年的6%。成品油輪預計增長2.5%，低于去年的6.1%。BIMCO預計，未來一年，油輪拆船量或創五年來新高，但仍不足以改善虧損的貨運市場。
挪威羅倫勝船舶經紀公司研究部主管Knut Stangebye Olsen表示，LNG是非常環保的燃料，目前美國市場迅速增長。但是東方市場與西方市場不一樣，長短不同。油價慢慢推高，油氣也將如此。盡管目前液化石油氣市場困難重重，但是他認為發展前景還是很不錯的。
TEN公司首席執行官Nikolas P.Tsakos表示，2016年前9個月對于油船市場而言極具挑戰性，但TEN將繼續保持器增長盈利能力。公司預計,2017年原油船運價將強勢復蘇。
阿德莫爾航運公司行政總裁Anthony Gurnee表示，2014年后期油價崩潰，帶動需求及環球的貿易活動增加，強勁的需求持續18個月，受油價波動、港口擁擠及油價升水所支持。不過，環球成品油的價格正逐步回落，此乃受油價相對回穩、港口擠擁情況放緩的影響，因此，目前正處于逐步好轉的階段，相信2017年會更佳。
干散貨運輸
BIMCO：預計2017年將有3000萬dwt船舶送拆，因為今明兩年將有大量新船涌入市場，這些新船大部分由亞洲船廠建造。BIMCO指出，理論上這并不是一個艱巨的任務，但2016年6月以來拆船放緩卻給干散貨市場敲了個警鐘。BIMCO預計，2017年干散貨船隊將增長1.6%，低于去年2.2%的水平。
Clarksons Platou董事兼干散貨運價分析環球主管Henriette Van Niekerk博士表示，依據數據顯示，至2018年市場將趨向復蘇，屆時將重現2000年
BDI的狀況。她提到，對原材料需求持續高企，尤其是受“一帶一路”帶來的基建需求的影響，預計需求會緩慢增長，運力過盛情況將得以改善。
波羅的海國際航運公會亞洲區總經理莊煒博士表示，受到環球經濟增長前景緩慢、貿易保護主義復蘇影響，對需求前景并不感興奮，這對干散貨市場尤其構成威脅，雖然主要商品可維持穩固增長，但對干散貨需求，并無帶來很大動力。
中國新造船價格指數（CNPI）的經紀人表示，干散貨船新訂單很快就會到來，一些船廠已經收到買家的試探性詢問。但由于散貨船訂單同現有船隊比值僅在10%左右，未來6～18個月將不會看到任何新船交付。此外，經紀人還表示，大多數投資者對價格更具吸引力的轉售船舶和二手船舶更感興趣。
集裝箱運輸
Alphaliner最新報顯示，回首2016年集運市場，雖然創下一些新的紀錄，但整體來看，市場繼續遭受運力過剩的問題，預計疲軟將持續至少一年。
Alphaliner航運咨詢公司執行顧問陳河毓先生表示，未來兩三年還是會呈現持續供需不平衡狀態，供應持續過剩，這是集裝箱業的最大絆腳石。根據數據，拆船僅能解決五分之一的過剩運力，其他大部分運力如何吸收呢？唯一的解決方案是必須從需求著手。他預測，2017年行業將迎來前所未有的整固，同時拆船活動也將在明年迎來一個高峰。
BIMCO：預計今年船隊凈增長約為3.1%，高于去年的1.1%。
山東海豐國際貨運（SITC）的經紀人在一份報告中指出，由于行業持續整合，未來幾個月的集裝箱船訂單將少之又少，二手船價格可能會更具吸引力，且美國利率可能會上升。這位經紀人補充道：“2017年造船廠將很難獲得訂單，而新造船價格將繼續承受下行壓力。”
郵輪
國際郵輪協會（CLIA）發布2017年郵輪行業前景展望，預計明年郵輪投資將擴大。
2017年郵輪旅游將繼續增長，預計將有2530萬人次乘坐郵輪出行，這和十年前1580萬人次選擇郵輪旅游相比，有了強勁增長。與此同時，更多的郵輪將在明年啟航。CLIA稱，預計有26艘、總投資超過680萬美元的遠洋、沿海、內河和特色郵輪在2017年投入使用。而從2017年至2026年，預計將有97艘、總投資達530億美元的新型郵輪投入到市場中。
CLIA總裁兼首席執行官CindyD’Aoust表示：“我們非常看好郵輪業短期和長期的前景發展，因為該行業從技術進步、新船部署到在世界各地增加新港口和目的地，都迎合了客人們日益增長的需求，并促進了經濟發展。”
造船市場
據勞氏日報報道，11月份中國新造船價格指數（CNPI）環比下降0.64%至780點，這已經是連續30個月出現下降了。船舶經紀人表示，盡管最近運費市場有所改善，但造船市場明年將繼續面臨挑戰。
隨著新造船價格在今年一直處于低位且訂單大量減少，2017年造船市場可能和2016年一樣低迷。克拉克森最新報告顯示，全球造船業衰退持續到明年，2018年將迎來復蘇。根據報告，明年全球新造船訂單將達到790艘。在過去的20年里，全球造船企業平均每年收到2200艘新船訂單。克拉克森表示，2017年對油輪的需求將不會下降，盡管當前新船供給正在增長。
一些分析師預計2017年船廠能接獲更多訂單。但財務緊縮和低迷的運費將繼續給造船市場施加壓力。
市場研究人士預測，2018年預計有1300艘新船訂單，2019年預計有1667艘，2020年將有1869艘。
一些市場觀察人士指出，包括即將生效的壓載水管理公約和航運限硫的監管的變革，可能會推動一些買家拆解舊船。這或將促進2017年新船訂單的發展，以此填補噸位空缺，或使市場在2年內復蘇。但這不可能是理所當然的，市場還是會根據監管要求的實施進度而變化。
來源：中國船檢
