每當一款別致的化學品船，在茫茫大洋上出現，總會引得其他船舶關注。這款38000噸雙相不銹鋼化學品船，就是當代航運界最先進化學品概念船，只有世界一流船廠才能建造，中國造船人接連成功建造了兩艘。所以2016年上半年，第一艘38000噸雙相不銹鋼化學品概念船交付，馬上引爆了世界造船界，海外專家驚嘆：中國造船能力已達到一個前所未有水平！
總部設在荷蘭的思多而特·尼爾森公司，是全球最大的化學品運輸公司，好幾年前就有了建造這款船的計劃，可誰來建造？有能力的，肯接這款概念化設計的超級船舶？
三年多前，航運市場就很不景氣，新船訂單早已“洛陽紙貴”，6艘船造價幾十億，世界實力強大的船廠怎肯輕易放棄，摩拳擦掌躍躍欲試。可了解“真相”后，忐忑不安了：這船工藝太復雜，要求太苛刻，造不好，賠了夫人又折兵還算事小，搞不好企業從此一蹶不振。最好的辦法，就是繞開。
這款概念船可以裝載近千種化學品及成品油，包括石化、油脂化學品、植物油以及潤滑油等。連接各系統的管子近4萬根，名副其實的“管子博物館”，各種各樣的零部件幾十萬個。雙相不銹鋼施工工藝，必須經過多種多樣十分繁瑣的試驗，才能最后確定。有些必須經過上百次試驗，才能找到最好的施工工藝。沒有頂級生產設備，大量能工巧匠，就不可能完成。
世界不少船廠為中國船企的“膽大妄為”提心在口。合同簽訂了，就必須分毫不差執行，否則就要巨額賠償。雖然滬東中華是中國建造民用船舶最好的船廠，但能一直牛到底將這款船造出來嗎？
造不出這款船，不僅僅是敗走麥城的問題，而是中國就不能在世界造船舞臺有更多話語權。要成為世界造船強國，中國必須具備建造高端產品能力，不然只能“坐二望一”。一定要成功建造概念船，這是中國造船人毫不動搖的堅定信念。
這些年，中國造船人已成功建造了多種世界級海洋裝備。“超級工程”LNG船，建造難度堪比航母，有民用船舶“皇冠上的明珠”之譽，滬東中華九年前已成功建造，實現了“大洋上的中國榮耀”。建成的多型大型LNG船，成了國外航運公司船隊的主力。25萬立方米世界先進超大型LNG船，已被滬東中華人研發成功，又一次在全球造船界掀起了波瀾。
雖然國外船東相信中國船企的建造實力，但畢竟是概念船，能否將圖紙上的“概念”變成標準的實船，肯定會遇到許多難以言喻的艱難。船東派出了強大的監造團隊，是擔憂造不好，還是擔心造不出？
因為同時，另一款世界最先進45000噸集滾船也在滬東中華批量建造。一家企業真的可以齊頭并進建造多型高端產品？業界的擔憂不無道理。
正在建造新型LNG船的中國造船人也深有感觸，38000噸雙相不銹鋼化學品船一些技術要求，居然比LNG船高。焊接工人必須套鞋套作業，否則就不得施工；一個重要設備的安裝、調試，涉及到許多學科；眼花繚亂的各種材質管子，就像一個巨大的迷宮，一根裝錯，就會造成嚴重后果。
建造過程遠比跋山涉水艱難得多，可是中國造船人依然信心滿滿。經過三年多不懈努力，不僅拿下了這款概念船，最先進集滾船也交付了兩艘，一條新型大型LNG船成了今年某能源公司的“旗艦”。
望著一雙漂亮的“兒女”，國外船東點贊中國造船人的建造水平，嘆服中國的智造能力。世界另一家著名化學品航運公司，馬上將一份同樣建造復雜的4990噸8艘雙相不銹鋼化學品船大單，送到了中國造船人手里。
“中國創造”是我國最優秀企業的代名詞。每兩年評選一次的中國工業大獎，就是頒給中國最具創造力的優秀企業的。前些日子,滬東中華代表全國船舶工業系統企業領取了此項大獎。
來源：新民晚報
