互聯網巨頭阿里巴巴和騰訊相隔半月余，各自牽手航運物流巨頭馬士基航運和招商局集團。霧里看花中，業界的神經又被互聯網+深深觸動了一下。
2013年，中遠、中外運等國內航運巨頭紛紛推出以企業為主導的電子商務平臺，在這片處女地大膽試水，航運電商“元年”就此開啟。2014年，航運、港口、物流、貨代企業扎堆兒觸網，努力嘗試打造平臺，整合與連通上下游。 按理說，隨著互聯網思維、大數據概念的進一步深入，對航運電商的思考與探索會進一步擴大和深化。但在互聯網+航運物流的融合過程中，理想的模式應該是什么樣的，業界應該怎么做，目前無人給出有說服力的答案，隨著近兩年市場的低迷絲毫未見改善，互聯網+航運物流的熱度漸減。
而2016年末2017年初涉及四巨頭的兩個合作橫空出世，讓人懷疑，航運物流業新一波互聯網+旋風襲來了。
2016年12月22日，阿里巴巴牽手馬士基航運，突破傳統訂艙規則，針對中小企業在年底旺季中最迫切的需求，推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產品——艙位寶。阿里巴巴認為，艙位寶面世后，能夠為客戶提供三重保障。船東直供，海運訂單直達船東，免去中間環節，價格透明，服務有保障；艙位保證，旺季保證有艙位，保證有柜子，保證柜子能按時上船；鎖定運價，價格不受市場影響，下單后如遇市場漲價，已下訂單價格不變。
2017年1月10日，騰訊與招商局集團簽訂互聯網+戰略合作協議，招商局集團作為集實業經營、金融服務和投資與資本運營三大平臺為核心的中央企業，業務主要集中在交通、金融、房地產等三大核心產業，近年來聚焦產融結合、產城聯動、產網融合和科技創新，加速布局互聯網+。而騰訊一直致力開放云計算、LBS、支付、安全等四大互聯網+基礎能力，與合作伙伴共建互聯網+新生態。騰訊與招商局在互聯網+上達成的合作，是以互聯網+帶動創新轉型，但具體合作形式、合作內容等細節并未透露。
雖然此前航運物流業借助互聯網+轉型的案例時有發生，但在不到一個月的時間里，中外兩家舉足輕重的航運物流企業均宣布在互聯網+領域創新，尤其是招商局集團，僅用了一個多月的時間就簽署了與騰訊的戰略合作協議，團隊運作高效的同時，企業對互聯網+領域創新的迫切也表露明顯。而阿里巴巴、騰訊乃互聯網業翹楚，接踵涉足航運物流業，不知是感召于航企巨頭的魅力，還是航運物流業的魅力。
任何的判斷都意義不大，只期待實踐給出的答案。
爭先機
馬云曾強調，阿里巴巴不是電商企業，而是一個開放、透明、協同的商業基礎設施平臺，它對航運物流領域并不陌生。2015年初“互聯網+”概念被提出不足一個月，阿里巴巴即與中國交通通信信息中心達成“互聯網+航運”的合作。而且，阿里巴巴前有外貿綜合服務平臺一達通，后有與中海集團合作開發的一海通，菜鳥網絡、阿里物流等相關業務不一而足。
阿里巴巴此番出手，將平臺、大數據等優勢在一定程度上轉嫁到了旗下航運物流平臺。對航運物流公司來講，數據是剛性需求，然而由于各物流公司在不同區域有強有弱，很難掌控完整的數據鏈條，目前可詳實掌握電商行業物流數據的也只有阿里巴巴，從這個意義上說，阿里巴巴掌控的是稀缺資源。馬士基航運的管理層屢次在各種公開場合表示，希望打造一個網上訂艙平臺，選擇與阿里巴巴合作，對馬士基航運來說，是一步穩棋。
近年來，國內航運網上訂艙平臺層出不窮，其中不乏由互聯網公司跨界轉型的案例。對于那些既沒有貨主資源又沒有船東資源的訂艙平臺而言，面對阿里巴巴的一達通、艙位寶，難言優勢。擅長打造平臺的阿里巴巴擁有貨主資源和大數據技術，如今再和航運巨頭合作，此舉或使不少電子訂艙平臺感到挑戰。
“物流天生依附于貿易，航運物流這塊有一達通這個先鋒在，阿里巴巴有業務基礎，就像淘寶與天貓做大后推出了菜鳥物流平臺。無論是國內物流還是國際物流，馬云不是為了打敗傳統航運物流而布局，而是為了整合國內外的貿易平臺。”看好阿里巴巴布局的網民如是言。因此，也有業內人士表示，航運物流業要迎合新經濟形勢，一如既往地提供優質服務，應該去擁抱新的東西而非抵觸，那些千方百計列舉問題嘲諷互聯網的做法毫無意義。
拓模式
騰訊與招商局集團的合作，可以說出乎很多人意料，未透露具體合作細節這一點也讓業內人士摸不到頭腦。從已公布的信息看，雙方的合作比阿里巴巴和馬士基航運的合作復雜得多，將開啟一種全方位、更立體的合作模式。
首先，從合作雙方來看，招商局集團作為國家駐港大型企業集團，擁有交通、金融、房地產等三大核心產業。而騰訊旗下有騰訊云、騰訊企點、QQ、微信等的優勢產品，可與招商局集團展開全方位合作，能從信息化的角度配合招商局集團的戰略發展，助力招商局集團做強、做優、做大。
其次，從合作范圍來看，雙方將在互聯網+基礎設施、互聯網+社區/園區、互聯網+交通、互聯網+物流、互聯網+金融五大領域展開全面合作，合作范圍全覆蓋。僅從互聯網+物流的合作來看，雙方就要基于云計算、LBS服務、微信支付、安全能力，搭建綜合物流服務平臺，逐步推進在綜合物流板塊上的合作。
對于二者的合作，目前業內的看法不一。有業內人士表示，航運互聯網+的梗炒了多少年，最后都歪樓了。也有人認為，無線電、傳真、電郵、衛星和互聯網，航運物流業都是最早的使用者。但互聯網是物流業的效率工具，怎么用還是要看從業者。
來源：中國航務周刊
