根據DNV發布的最新白皮書，氨燃料在短短五年內從概念階段邁向早期實施階段，正逐步成為遠洋航運的一種低碳溫室氣體替代燃料。
DNV最新報告《航運業氨燃料應用：追蹤新型燃料的興起》闡述了氨燃料應用的主要障礙，并規劃了其在航運業大規模應用的兩階段路徑。第一階段將建造、加注和運營一支由數十艘船舶組成的先鋒氨燃料船隊，配備數百名專業船員，并通過十余個港口供應數百萬噸氨燃料。第二階段將實現全球基礎設施、生產體系完善及國際海事組織（IMO）制定實現規模化發展。
DNV海事首席執行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示：”氨作為燃料的基礎正在奠定，現有訂單證明它不再只是理論上的燃料。但氨的毒性和高成本仍是挑戰。通過為先鋒船隊提供定向金融支持機制、供應鏈與基礎設施建設以及健全的安全法規，我們能夠推動進程。盡管近期取得重大進展，但未來幾年將決定藍氨和綠氨在未來燃料結構中的角色。”
報告指出，自2020年以來，氨作為船用燃料在法規、技術和基礎設施方面均取得顯著進展。安全框架已從基于風險的審批發展為國際海事組織的臨時指南及每年更新的船級規范。技術成熟度持續提升——目前已有39艘氨動力船舶訂單、商用發動機已面世，并完成了首次燃料實船演示。雖然目前藍氨和綠氨產量較低，但已確定的計劃將使年產量在2030年達到1400萬噸。加注基礎設施也在全球關鍵港口（包括新加坡和鹿特丹）完成試驗后逐步興起。
DNV首席顧問兼報告主筆Linda Hammer表示：”氨作為船用燃料的規模化應用需要建立可全行業快速推廣的標準化解決方案框架。當前基于風險的審批框架必須被 《使用氣體或其它低閃點燃料船國際安全規則》（IGF Code）強制規定的規范性法規取代，同時需要提升產量、擴大綠氨和藍氨的港口供應網絡——這要求統一港口安全標準并推廣實踐經驗。標準化培訓對確保配備足夠數量的合格船員同樣至關重要。”
