全球造船業的日子都不好過，韓國尤其困難。身處政治漩渦的韓國，造船業正急劇衰落。
韓國三大船企之一的——大宇造船一年的虧損接近其前十年的盈利；2016年更是把總部大樓賣掉續命。當下的韓國船企正處于借錢度日、降薪、裁員等異常艱難的境地。
曾長時間穩坐造船業世界第一寶座的韓國，近年來不僅被中國趕超；2016年又被日本趕超，在造船業的中日韓三國演義中位居下峰。
賣總部大樓續命：韓國大宇造船一年虧掉10年利潤
大宇造船成立于1973年，是韓國三大造船巨頭之一；也是世界上最大的造船企業之一。然而，當下的大宇造船正處于危機重重的境地。
2016年10月大宇造船宣布，以1700億韓元(約合1.5億美元)的價格出售了位于首爾市中心的總部大樓，并簽署了長期租賃合同重新回租這棟大樓(這與國內某電腦巨頭很相似)。
同年11月，大宇造船稱，由于年度接單目標實現的可能性較低，計劃繼續出售包括員工宿舍在內的資產籌資自救。
大宇的災難從2015年開始爆發。2015年大宇造船巨額虧損3.19萬億韓元(約合28.73億美元)，相當于此前十年的盈利總額。下圖為面包財經根據大宇造船財報繪制的其總營收與凈利潤：
不只是大宇造船，其他韓國船企處境也很艱難。據報道，從2017年1月初開始，韓國另一家船企巨頭——現代重工旗下的群山造船廠的650名員工將開始“自愿離職”。
據韓國海洋工程及造船協會(KOSHIPA)數據：在2015年韓國造船業已裁員超過2萬人的背景下，2016年上半年，韓國造船業再次裁員近兩萬人。
據韓國勞動研究院估計：到2016年底，韓國船企裁員人數可能將高達4萬人。留下的員工也不樂觀，諸多船企正通過降薪等方式削減企業成本。
中日韓三國血拼：誰的日子都不好過
全球造船業早就是中日韓的天下，三國合計占有全球超過90%的市場份額。圍繞造船訂單，過去十多年來三個國家激烈博弈。
韓國曾是全球最大的造船國，但在多年前被中國超過；去年又被日本趕超，在三國血拼中落入下峰。
據克拉克森最新數據，截至2016年12月底，中國船企手持訂單量為3049萬CGT(修正總噸)，日本為2006萬CGT，韓國為1989萬CGT。這是過去17年來韓國船企手持訂單量首次被日本超過；與中國的差距也進一步拉大，目前韓國船企手持訂單量僅為中國的65.23%。下圖為面包財經根據統計數據繪制的韓國與日本造船手持訂單量對比：
據韓國媒體報道，2016年韓國三大船企接單共計64.7億美元，僅為年初接單目標的15.1%；更引人注目的是，三大船企的訂單取消額高達86億美元，撤單額遠超新接單額。
韓國造船業的低迷與市場造船市場的低迷有很大的關系，截至2016年11月，全球造船業新接訂單量為2628萬載重噸，與2015年同期相比，暴跌68.03%。
業內分析稱，在全球造船業均面臨著訂單枯竭的情況下，中國造船業尤其是中國國有船企依靠政府援助的國船國建得以度過危機；日本則依靠合并協作方式應對危機。2016年8月，三菱重工與今冶造船、大島造船組建了新的造船聯盟；為日本造船業提供了強勁的全球競爭力。這使得韓國船企在中日競爭下，陷入了危機重重的境地。
苦日子還沒結束 ：誰能活到最后？
其實中國和日本船企日子也難熬。過去兩年，中國已經出現多起造船企業破產事件，很多能維持經營的船廠，也陷入虧損和裁員的境地。
2015年，日本造船巨頭三菱重工和川崎重工的凈利潤都出現了不同程度的下跌。中國最大的造船企業—中國重工2015年也出現了32.48億的巨額虧損。
當前航運業復蘇緩慢，運力過剩，世界貿易低迷是造船業低迷的重要原因。從航運市場恢復傳導到造船訂單增加，還需要相當長的周期。
為了爭搶僅存的訂單，各大造船企業競相壓價。2017年1月11日，VLCC(超大型油輪)的新船價格為8200萬美元，這一價格創下近十年來的新低，與2008年的高點相比，跌幅高達47.44%。
此前，韓國海工及造船協會呼吁：為了吸引船東訂船，韓企應提供更具競爭力的報價，應降低新船報價。該協會估計，目前中國船企提供的新船造價比韓國平均低約10%。
禍不單行的是，隨著美聯儲加息，全球進入利率上行周期的趨勢愈發明顯，這將加大造船企業的融資成本。新船建造周期漫長，從接受訂單到拿到全部貨款，有相當長周期，在這期間，造船企業需要通過金融市場融資。要知道，過去兩年全球央行爭相放水，中日韓三國也都共同處于低利率環境。一旦利率大幅上揚，一些尚未破產的企業，也面臨即使有訂單也無錢開工的局面。
行業集中度正在迅速上升。中國工信部近日稱：中國力爭造船產量占全球市場份額在十二五基礎上提高5個百分點。計劃到2020年，前10家造船企業造船完工量占全國總量的比重達到70%以上。
行業的漫漫寒冬之中，造船企業所比拼的已經不是誰賺的多，而是誰活的久。黎明前的黑夜最深徹，已經傷痕累累的造船業最后還能剩下誰？
來源：面包財經
