“張召忠說”第37期：（建議在WiFi狀態下觀看！）
不知是語文沒學好，還是地理沒學好，印度總是會產生一種錯覺——印度洋是印度的洋。這種感覺當然不只是來源于重名，還得益于同行的襯托，因為印度海軍實力在南亞還是首屈一指的。
去年12月4日，印度隆重舉辦了自己的海軍節，航母驅逐艦齊上陣，各種耀武揚威，顯示了印度海軍對有朝一日能橫行印度洋的期待。
也許阿三的誠意感動了上天，這個目標第二天就實現了——12月5日，印度一艘長126米、排水量3850噸的導彈護衛艦“貝特瓦”號，在孟買的船塢接受維修時離奇側翻，90度橫躺在了水面上。印度海軍稱“這是一次不幸的事故，狀況十分嚴重，印度海軍歷史上以前從未發生過。”
豈止是印度海軍歷史上沒發生過，這事兒估計在世界海軍史上都沒怎么有記載。從理論上來說，軍艦側翻是有可能的。比如說在深海大洋里航行，穩性不好的話就會翻船；又比如說作戰的時候，如果被魚雷擊中導致艙室進水，一邊重一邊輕也會導致翻船。但這些一般都是在出海作戰的時候才會遇到的情況，而且也不會輕易就翻，中途島海戰中時，日本“飛龍號”航母被打得搖搖欲墜，艦體高度傾斜，還堅持了近半個小時才沉沒，給山口多聞留下了充足的最后訓話時間。
但這艘印度護衛艦怎么在船塢里就側翻了呢？這么淺的水，難道是池淺王八多，讓水里的小烏龜給拱沉了？
當然不是。
又有網友找到局座之前的節目，原來局座之前點評印度“加爾各答”級驅逐艦的時候說過一個問題，就是雷達位置過高，重心不穩，容易大風一吹就翻沉。難道因果律又起作用了？
這次出事兒的“貝特瓦”號護衛艦也有干舷過高的毛病，不到四千噸的排水量，上面魚雷、導彈、近防炮什么的堆砌太多，但畢竟跟“加爾各答”級驅逐艦不是一個型號，所以因果律武器也只是部分起作用。
那么造成事故的主要原因在哪里呢，或許我們可以從孟買的船廠找到突破口。回顧一下印度海軍發生過的奇葩事故就會發現，“貝特瓦”號這倒霉孩子也不是第一次在孟買出事兒了。2014年，“貝特瓦”號在進入孟買海軍基地時就撞上了水下不明物體，導致其船體受損，在基地外擱淺。其他軍艦也不能幸免，還是在2014年，“塔卡什”號導彈護衛艦在孟買海軍基地停靠時，船體撞擊碼頭后受損。此前還有“康坎”號掃雷艦在船塢中失火爆炸、“維拉特”號航母在孟買停靠時發生爆炸……
不僅水面艦艇出事兒，水下的潛艇也難逃魔咒。2010年6月，一艘基洛級潛艇在孟買港口內徑直撞上了另外一艘早已停好的基洛級潛艇，事故中沒有人員傷亡，印度海軍對此也不以為意，稱其損失不大，這種事故早已司空見慣，沒什么好大驚小怪的。不過發生在2013年的一次事故就損失大了，同樣是基洛級的“辛杜拉克沙克”號潛艇在孟買海軍船廠里起火爆炸，造成18名士兵死亡，印度這艘當時最先進的潛艇就此報廢了。
看來孟買的造船廠不吉利，是印度海軍的災星啊。但這顯然也不是真正的原因，孟買造船廠只是在背鍋，深層次的原因歸根到底還是人的問題。
印度海軍的事故大多是人為造成的，比如軍艦進港撞水下不明物體、撞碼頭的，海軍對自己港口的水文氣象條件應該是最熟悉的，怎么還能到處亂撞呢？在自家港口都吃大虧，要去外海作戰怎么辦？再比如印度潛艇出事故，也是因為潛艇人員錯誤裝載“俱樂部”導彈而使其被意外發射造成的，相當于自己擊沉了自己。
就連印度海軍最引以為豪的航母也狀況堪憂，2016年6月，“維克拉瑪蒂亞”號航母發生有毒氣體泄漏事故，造成一名海軍水兵和一名文職工作人員死亡。這艘二手航母屢屢因為各種事故登上新聞，難免使別人產生她不可靠的感覺，對此俄羅斯都看不下去了。一位俄羅斯航母設計師出來解釋，稱該航母的設計沒有問題，所有艙室都有密閉式防護系統，還有多種消防設備，是按照應對核大戰的目標來設計的，只要操作得當就沒問題。關鍵是印度海軍缺乏專業的技術人員，對于深入了解自己所在的軍艦也缺乏熱情。
印度海軍有多不了解自己的軍艦呢？有一艘護衛艦在海上航行了一個多月，然后回港檢修，結果發現船上少了一個減搖鰭。減搖鰭丟失對于在海上航行的艦船來說并不是很少見的事故，船沒有了減搖鰭也能航行，但就是不會那么平穩。這算不上什么太大的問題，真正的問題是這個事故在海上航行時一直沒有被發現，直到回港才發現，這就說明艦上人員對自己船的性能指標太不了解了，船晃得異常厲害，難道不應該及時查找原因嗎？
印度海軍也不是沒有在人上面下過功夫——他們在莫迪的帶領下在軍艦上練起了瑜伽，這次出事兒的“貝特瓦”號護衛艦上官兵也曾在后甲板上集體練過瑜伽。
據說練瑜伽有助于做出各種高難度動作，而其中關鍵的就是要保持平衡。但印度海軍當務之急不是讓水兵如何保持平衡，而是要抓緊把側翻的軍艦扶正，讓“貝特瓦”號恢復平衡。至于怎么扶正，就按照局座說的，往船塢里灌水，往船上搬壓載物吧。
反正光靠練瑜伽是不行的。
來源：局座召忠
