陽明海運董事長謝志堅表示，今年艙位供給增幅降至3.4％，與貨載需求增幅1.6％拉近，加上遠歐及美國線運價都不錯，最差的情況過去了！縱使川普就任美國總統，但制造業回流沒那么快，今年營運一定比去年好。
對于兼并議題，謝志堅說，從海運史的經驗來看，兼并是一種過程，但結果不一定好，以馬士基為例，雖然是全球最大班輪公司，但獲利率不及萬海，顯示規模不等于獲利保證，各公司還是要找出屬于自己的發展模式。
陽明、長榮和萬海會不會合并再取一個新名字？出身長榮海運的謝志堅直言，如果陽明去并購長榮，長榮的名字消失可能嗎？若是要長榮來買有公股色彩的陽明可能嗎？話中透露這樣的問題不存在。
謝志堅去年6月接任陽明董事長，首度對媒體談及海運景氣及陽明營運。他說，海運界艙位供給成長率從原本2016年11月估計的4.8％，已降至3.4％，對照艙位需求成長率仍維持1.6％，兩者的差距明顯拉近，裝載率增加，將提供運價一定支撐，有助班輪公司營運。
謝志堅提到，現在的海運景氣很像金融海嘯后，2009年時艙位供給率年增5％，但需求率卻大幅衰退9％，造成全球船公司大虧約200億美元；隔年艙位需求率卻大增14％，但艙位供給卻只增加9％，2010年就大賺了。
來源：中時電子報
