韓國媒體近日報道，SM Line通過收購韓進海運資產，正式進入集裝箱運輸領域。SM集團于2016年底以370億韓元（約合3140萬美元）的價格，購得韓進海運亞美航線及相關資產，并為此成立一家新的集裝箱運輸公司——SM Line，以運營競購的12艘集裝箱船。
坊間消息稱，SM Line將于今年3月啟航。但該公司高管透露，因缺少集裝箱，因此可能無法如期開航。
按照SM Line披露的太平洋航線服務計劃，至少需要90000個集裝箱作為啟動資源。集裝箱單價在三個月內已漲20%以上，這意味著如果買新箱的話，需要約1.89億美元的資金。因此，SM Line高管表示，計劃購置二手集裝箱以開始亞美線操作。
看來，這一次“抄底”收購韓進海運集裝箱船，很可能使SM集團跌入深淵。
SM集團雖未披露上述12艘集裝箱船的容量規模，但要維持一條航線的正常營運，所需集裝箱數量至少應是配置運力的兩倍。既然“至少需要90000個集裝箱作為啟動資源”，以20英尺標準箱計算，這12艘船的總容量不會超過45000TEU，即平均單艘不超過3750TEU。
按照1月19日Alphliner的數據，SM Line的運力大概可以排在世界第34位，但在“規模為王”的集裝箱運輸市場，很多大公司都撐不下去了。35萬TEU規模的川崎汽船做不下去，要和日本郵船、商船三井抱團取暖；53萬TEU規模的漢堡南美盤給了馬士基；36萬TEU規模的東方海外或許也要被賣了。一家做散貨船的公司，一進來就想做跨太平洋航線，知道得燒多少錢嗎？
據報道，在1月3日舉行的SM集團董事會上，相關利益方曾反對該集團旗下的大韓海運收購韓進海運亞美航線資產事宜。SM集團董事會認為，大韓海運是一家經營散貨運輸的公司，缺乏集裝箱運輸相關經驗。出于對行業整體下滑或將導致資金短缺等問題的擔憂，集團董事會反對購買資產的提案。看來，SM集團內部并不缺乏有頭腦的人，只是反對力量還處于弱勢地位。
總而言之，SM Line以45000TEU的船隊規模，敢于進入跨太平洋航線，真是“無知者無畏”。
來源：《中國航務周刊》
