2015年11月，我國做出了引領新常態推進供給側結構性改革的重大決策，提出在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力，推動我國社會生產力水平實現整體躍升。這不但為我國的經濟社會的結構優化和快速發展注入了“強心劑”，也為步入困境的我國航運企業帶來了新的發展思路和重生機遇。
合理利用良好的行政服務環境
近年來，國務院、交通運輸部等政府管理與服務部門積極調整政策導向，力爭為航運業的復蘇與發展營造一個良好的行政服務環境。其一，將建設海洋強國上升為國家戰略層面，使得航運業發展有依靠、有支持、有方向。其二，將航運基礎設施建設放在突出位置，進一步加強綜合***通樞紐建設，依托技術創新和管理創新等手段，不斷提升貨物周轉效率，強化對港口轉型升級的政策支持，不斷提升服務質量。另外，還不斷完善航運市場的監督管理機制，做好航運業的“督導員”和“裁判員”，監理綜合立體交通走廊，支持綠色產業發展，推動產業結構和運輸結構的不斷優化。上述政策的出臺為我國航運企業走出低迷，重新踏入良性發展軌道提供了良好的服務環境。
拓展業務范圍實現多元化經營
經營策略是企業生存與發展的重要生命線，多元化經營意味著企業發展的驅動力不斷增加。航運企業要根據自身實際情況與發展模式拓展業務領域和范圍，實現多元化經營，進而提升企業競爭力。航運企業可以以傳統的航運和物流業為依托，向工業領域適當擴展，例如船舶建造、船舶修理和集裝箱制造等，不斷延長產業鏈條，擴大收益范圍；還可以根據市場環境的不斷變化，適當向船舶貿易和燃油貿易領域擴展，提供買賣、倉儲、運輸和代理等方面的服務。部分資本雄厚的航運企業還可以向航運金融和航運保險領域拓展，實現資本運營和債券融資等相結合的多元企業發展策略。
整合資源促進集約化運營
面對激烈的市場競爭，企業間兼并與聯合的實例屢見不鮮，強強聯合、優勢互補、資源共享成為企業應對市場環境所作出的明智之選。航運市場長期低迷作為大概率事件體現出了國際航運業發展的嚴峻性，主要因為相同類型的航運企業存在同質化的經營策略，產業鏈配置又十分相似，各自為戰等惡性競爭事件時有發生，進而使行業發展低迷。因此，整合航運界的資源配置，使得整合后的企業主營業務競爭力更突出，發展目標更為明確，規模效益不斷增強，進而使企業核心競爭力與市場需要更為相符，盈利能力大幅提高，從而使得集約化運營更符合行業發展主流。
樹立低碳環保的綠色航運理念
隨著國家和社會近年來環保壓力的不斷增大，綠色環保和低碳節能的企業發展模式正在逐漸占據行業主流。各航運企業應該不斷加大綠色節能技術的研究開發，最大限度的減少能源消耗和環境破壞，高效使用可替代能源和可再生能源。同時，綠色運營理念更體現在不斷優化船隊規模的實踐中，通過實現船型優化和運營優化，以科學合理的營運模式擴大市場份額，提升市場競爭力。
拓寬路徑提升風險防范能力
航運業本身就存在著多方面多層級的風險壓力，因此，規避風險，實現可持續發展成為航運企業發展的永恒課題。航運風險、財務風險、上市公司風險等各類風險層出不窮，拓寬風險防范路徑，提高防范能力是航運企業目前發展的主要課題。航運企業應該實行全面的風險管理策略，即建立風險動態管理機制、完善全面風險管理體系、開發全面風險應對對策。具體通過收集和分析國際、國內宏觀經濟環境，拓寬信息來源，從而形成風險評估報告，根據市場供求關系，確定防范措施和經營策略，并隨著客觀環境的不斷變化，不斷調整風險防范的實際措施。
來源：中國船檢
