昔日韓國的航運業龍頭韓進海運，即將在這個月正式走入歷史。受理韓進海運破產程序的首爾中央地區法院周四（2 日）發出聲明，由于該公司沒有繼續經營的價值，又缺乏金主的奧援，預計將在 2 月 17 日正式宣布清算，替韓進海運近 40 年的歷史劃下句點。
“宣布韓進海運最終命運的時刻到了”
韓進海運一度是世界第 7 大航運公司，2016 年 8 月底最重要的債權人韓國產業銀行（Korea Development Bank）否決了韓進海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得度向法院聲請破產，當時韓進海運一夕之間上了世界各大港口的黑名單，因為怕韓進卸貨之后付不出錢，拒絕讓韓進海運的貨輪入港，價值 140 億美金的貨物在海上漂，害得全球供應鏈大亂。
如今將近半年的時間過去了，首爾中央地區法院對韓進主要資產的處分進入尾聲，法官 Choi Ung-young 表示，“韓進海運重要資產的出售大致上已經結束，現在是時候宣布韓進的命運了”。而法院評估該公司繼續經營的價值低于清算價值，決定終止韓進海運的接管程序，保留兩周的期間給債權人、其他當事人申訴的機會。
《日本經濟新聞》、《華爾街日報》先前報導，韓進海運的重要資產之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 Samra Midas 集團，加州長灘港口營運商 Total Terminals 的股權則是賣給地中海航運（Mediterranean Shipping），現代商船取得美國、西班牙碼頭的股權，并準備接收 200 名韓進海運的員工。
韓進退出舞臺，現代商船坐穩一哥寶座
韓進海運無預警倒閉，給業界造成極大的麻煩與混亂，但也稍微緩解了運費低迷的情況，日本海運中心的數據顯示，去年 12 月美國–亞洲航線平均運費費率，比 7 月韓進海運破產之前成長了 15%，而韓進海運部分的客戶轉向其他韓國、日本業者，使日本郵船（Nippon Yusen）2016 年 10 月至 12 月這一季稅前實現獲利，同時日本另外兩大航運巨頭川崎汽船（Kawasaki Kisen）、商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）損失也較往年小。
比起日本業者，從韓進海運倒臺中獲益最大的可能還是現代商船（Hyundai Merchant Marine Co.），去年 11 月現代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經還認為，韓進海運退出市場，使現代商船在韓國同業中幾乎沒有敵手。
現代商船現在是韓國航運業當之無愧的“一哥”，不過這家公司近來狀況也不太妙，在現代商船數季虧損難止之后，1 月底獲得韓國國有的融資公司 Korea Shipping Company 的援助，規模高達 6.6 億美金。
來源：科技新報
