韓進海運于2016年8月31日宣布破產的消息一度全球航運業陷入混亂之中。韓進海運是韓國最大航運企業，也是全球第七大集裝箱航運公司，去年8月31日下午，韓進海運在未能取得債權銀行進一步支持之后向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。這也是全球航運業誕生有史以來最大的破產案。
滿載的船只被困在海上和在法律的邊緣地帶，供應鏈中斷。在韓國，韓進曾經被認為是“大而不倒”企業，但在整個行業都依賴救助的情況，它被允許失敗了。
既然韓進被破產清算，物流業的噩夢已經清除，對韓進旗下的98艘集裝箱貨輪的所有權該如何處置？
集裝箱運費又將會受到什么影響？在一片會跌到“零”的鼓噪聲里，集裝箱運費在2016年春季跌至歷史低點，也徹底摧垮了韓進。
韓進破產后，其98艘合計61萬二十英尺集裝箱單位（TEU）加入了業已非常龐大的全球閑置運力，運力過剩一直困擾著航運業。據德魯里海事研究，去年11月韓進破產后，總閑置運力已經從去年8月韓進破產前的90.4萬標準箱飆升至170萬標準箱。近9%的全球船隊停泊在港口，等待著航運業的復蘇！
去年11月后閑置運力開始下降，據德魯里，原因“在很大程度上是由于一些前韓進船被重新注冊。”
來源：wolf Street
韓進98艘船只情況：
4艘較小的船只合計容量1.5萬標準箱被報廢。
合計容量13.4萬標準箱的31艘船只在為其他承運人服務。
63艘船總容量為461000標準箱閑置中。
去年12月，首批16艘韓進集裝箱船以4.57億美元的價格被拍賣（價格未經證實，基于多種來源）。其中，13艘較小些的船只（4275-6555標箱）售出價格在460萬美元到530萬美元之間。3艘容量分別為1.3萬個標箱的集裝箱船售出價格為1.307億美元每艘。3艘船建于2012-2013年，新船造價為1.7億美元。據了解，這3艘集裝箱船已在荷蘭拋錨閑置一段時間。
同樣所有權不清的另外六艘姐妹船定于2月拍賣。
德魯里估計，不考慮所有權不明的那些船舶，韓進待售的船舶運力合計達15萬標箱之多。“如此多的集裝箱船，在需求增長有限的情況下，即便價格低廉又能吸引到多大的市場關注，值得商榷。”
集裝箱運費逐漸收復失地
波動較大的上海出口集裝箱運價指數（SCFI），即只跟蹤海運集裝箱從上海到全球15個目的地的現貨市場運價（非合同運價），在去年3月觸及歷史低點后開始大幅反彈。1月早些時候最近一個報告周在觸及2年新高之后，小幅下跌17點至954點。
來源：wolf Street
海運運費在2015年初開始暴跌。到2016年初，承運人開始不顧一切以遠低于成本的運費價格競相殺價攬貨。去年3月，甚至有傳言稱，在現貨市場一些船運公司的運費報價為“零”，SCFI指數同期也下跌至415點，較2015年2月相比下降了62%！不過現在它已經收復了大部分失地。
波動較小的中國出口集裝箱運價指數（CCFI），跟蹤從國內各主要港口發往全球14個地區的合同和現貨運費，在最新的報告周里上漲了1.3%至876點，創造了2015年4月以來的最高水平：
來源：wolf Street
自2015年2月到2016年4月，CCFI指數暴跌了41%至紀錄低點636點。CCFI同樣也收復了大部分失地。承運人們可以長舒一口氣了，不過這樣的指數水平依然是市場低迷的表現，在1998年指數創建之初，該指數基準值被設定為1000，在隨后的大部分時間里，CCFI一直在1000點上方運行。
為了降低在主要線路上的競爭，全球集裝箱航運公司結成了歷史以來最大的產業聯盟，共謀推高運費。韓進的破產又為運費上漲添上了一把火。
來源：越域網
