老船長張傳南。
崗位素描
滾裝船船長：
主要駕駛滾裝船往人工島送生產、生活物資和給養。生活給養一般10天送一次，主要包括米面油、蔬菜、水果、肉和牛奶等。惡劣天氣下還要承擔應急搶運任務，筑起海上生命線。
2月5日清晨，張傳南駕駛著滿載生產、生活物資的“錦榮”16號滾裝船，離開南堡1號人工島碼頭，向大海深處的4號人工島駛去。
今年60歲的張傳南17歲開始當船員，30歲當船長，4年前成為“錦榮”16號滾裝船的船長。
冀東油田2、3、4號人工島在大海深處，島上的生產、生活物資需要滾裝船運送。
冬季，渤海灣風急浪高，海面上還有浮冰。4號人工島離岸最遠，單航就要3個多小時。這條航線航道窄、水淺，漁網、漁船、采沙船多，每次航行張傳南都親自掌舵，全神貫注看著前方。
受霧和風浪影響，冬季海上時常限航，最長一次達7天。人工島上的生活物資儲存量是15天，曾出現過駐島員工因限航喝水“畫杠”的情況。這時，張傳南他們就24小時待命，接到開船指令立即起錨，以最快的速度把生活物資送上島。
去年12月7日，正值油氣生產沖刺階段。由于連續出現大風涌浪天氣，海上限航一周。7日的氣象條件和海況屬于作業臨界點，8日再次出現不適航氣象，志達公司的3艘滾裝船抓住時機，全力進行海上運輸作業。
當時海上風力五六級，為確保運輸的物資和車輛安全，張傳南和船員們系牢所有裝載的車輛和物資，認真細致地對吊裝作業等各個環節進行風險評估，最終確保了安全航運。僅去年12月7日一天，“錦榮”16號等3艘滾裝船就往返航行45航次，運輸車輛268臺次。其中，鉆機搬遷空車上島69臺次，重車下島75臺次，圓滿完成了生產、生活物資保運任務。
“不靠碼頭、不下地”是“錦榮”16號的日常狀態，一年365天滾裝船都拋錨在海上停泊。船員24小時吃住在船上，晚上枕著波濤入眠，時常與風暴做伴。
去年9月的一天，停泊中的“錦榮”16號凌晨2時遭遇12級大風和冰雹，下雙錨還一直走錨，最后開著主機頂著風，與風浪搏擊了半個多小時才化險為夷。還有一次，“錦榮”16號返航時遇到大風無法靠岸，只能在海上拋錨等待，第二天早晨才靠上碼頭。張傳南和船員們一宿沒睡，眼里布滿了血絲。
“海上信號不好，看不了電視，給家人打電話也要看老天的臉色，惡劣海況下簡直是與世隔絕。”張傳南淡淡地說。
在船員室，大副林世峰翻出兒子的照片說，看著兒子的照片，覺得吃多少苦都值了。
來源： 中國石油報
