根據波羅的海國際航運公會BIMCO統計 ，2016年下半年費率的增長意味著三分之二的集裝箱貿易較2015年有所升高，但集裝箱航線在2016年的整體收入平均每TEU仍然只有42美元。
Bimco首席航運分析師Peter Sand表示：”這主要是由于2016年上半年收到的低費率具有破壞性，而2016年下半年收到的平均費率比2015年下半年收到的費率高22%。”
基于上海集裝箱運價指數(SCFI)現貨市場貿易路線分析，BIMCO發現大部分交易年度以高于一年前的速度完成，而三個貿易路線 – 上海到桑托斯，德班和澳大利亞/新西蘭 – 在五年多的時間里達到了每TEU費率最高的一周(52周)。盡管如此，與2015年相比，2016年線路中平均每TEU仍然少了7%(42美元)。
Sand表示：”由于航運公司在網絡優化、報廢和在旺季期間更仔細的部署方面采取措施，運費率在2016年下半年獲得勢頭。”
然而，他補充表示，SCFI的分析師沒有給出全面的圖景。Sand表示：”中國集裝箱運價指數(CCFI)反映了中國全國集裝箱出口從2015年到2016年下降了19%。與SCFI相比，2016年下半年期間即期費率的短期高峰期不包括在CCFI中，因此CCFI在2016年實現了較高的負增長。”
他補充表示，盡管去年的費率較2015年更低，年底的結果明顯表明，航運公司有明顯的報廢船只和鞏固的意愿，并適應了新的需求時代，其增長需求大致等于GDP增長。
Sand表示：”如果貿易對GDP的乘數保持在目前水平，國際貨幣基金組織的預測是正確的，集裝箱航運業將在2017年保持現狀，運價將很可能保持與2016年上半年相同的水平。然而，集裝箱航運公司將越來越專注于獲得整合的好處，我們則肯定會看到他們的利潤上升。”
歐洲貿易在2016年有優秀表現，但亞洲內部和部分泛太平洋交易表現不佳。
Sand分析表示：”對從上海到歐洲的集裝箱航運公司而言，2016年每TEU運費較2015年增加了66美元。因此，2016年歐洲的平均費率是唯一超過2015年水平的主要貿易航線。”
相比之下，由上海發往美國東海岸方向的服務在2016年平均每FEU費率較2015年減少2051美元，出口至美國西海岸的集裝箱在2016年平均每FEU費率下降233美元。
亞洲地區，上海至韓國、臺灣、香港和新加坡路線在2016年的平均費率也較2015年有所下降。Sand表示：”這四個交易在2016年下半年期間沒有像主要交易那樣經歷類似的增長，并且仍然與2016年上半年的上漲水平相當。”
Sand總結表示：”隨著合并和新成立的聯盟生效以及供應方的謹慎處理，集裝箱航運業將有望看到更好的利潤和船隊利用。”
來源：上海國際航運信息中心
