最新消息獲悉，集裝箱航運分析師德魯里表示，盡管一些前韓進船只回歸市場已導致了閑置船隊規模自12月以來的縮減，至少有八艘船只似乎很快就要恢復行動，在已破產的韓國集裝箱航運公司韓進海運所擁有的98艘船只中，超過三分之二仍處于停放狀態。
在最近的集裝箱洞察周報中，德魯里表示，去年八月破產的韓進海運“在超低費率的時代暴露了集裝箱航運的脆弱性，并引起在其船只上有貨物的貨主的恐慌。”但自物流混亂有所好轉后，德魯里一直在監察這些船只的動向。
據悉，這些集裝箱閑置船隊將即刻受到影響，在韓進破產后，98艘總容量大約為61萬teu的船舶突然不受租用。德魯里表示，閑置船隊由八月中旬的904,000teu上升至十一月中旬的1700,000teu。
據悉，自十二月起閑置船隊規模的縮減很大程度上是由于這些前韓進船只被重新租用。德魯里調查顯示，總容量達15,000teu的四艘船只已經報廢，其中的兩艘船只為韓進所有，且使用時間均不超過20年，而其它31艘船只—總容量134,000—已在其它船公司開始新的服務。
德魯里表示，只有一艘已找到新運營商的船只之為前韓進所有，即4,275teu的Hanjin Durban—現更名為KMTC Chennai。德魯里表示：“諸如Danaos、Kmarin和Seaspan等不在運營中的承租人已設法找到了30艘船只更換，預計比韓進支付的租船費率更低。”
根據未經證實的媒體報道，馬士基航運對前韓進船隊顯示出最大興趣，該公司已租用了11艘總容量77,000teu的船只，最大的兩艘13,000teu船只—Hanjin Africa和Hanjin Harmony—在12月由匿名賣家以一億三千一百萬美元拍賣價購入。德魯里表示，馬士基正在2M聯盟亞歐網絡中部署這些船只—分別重命名為Maersk Emerald和Maersk Ensenada。
據悉，仍然有總容量近460,000teu的63艘前韓進船只處于停運狀態。其中包括12月由Peter D?hle Schiffahrts-KG售出的三艘13,092teu單元之一Hanjin Europe，它原本也為韓進所有。德魯里表示，其他6艘所有權不透明的姐妹船也將于下個月拍賣。
它補充表示：“至少8艘船只將很快回歸水運。KMTC在12月以530萬美元購入韓進所有的4艘4,275teu單元，近期其中的一個投入到了亞洲內部貿易中。同時，韓國Samra Midas(SM)集團收購了5艘前韓進所有的6,655teu單元作為這一破產公司跨太平洋資產2300萬美元交易的一部分，它打算通過新成立的附屬單位SM Lines在三月份盡快在這一行業繼續經營。”
德魯里表示，另外一子公司散貨運輸商Korea Lines的先前計劃是運行新的集裝箱業務，但這一計劃被SM股東否決，SM似乎有更多購買前韓進資產的意向，以將其集裝箱業務擴展到亞洲內部市場。
德魯里繼續表示：“其他被確認出售的韓進所有的船舶與Seaspan公司有關，該公司支付兩千一百萬英鎊購買了四個4,275teu單位，根據該公司官網，這些單元還沒有找到租船方接管其運營。”
“根據不透明的所有權細節，我們估計仍有多達150,000teu的韓進所有船舶仍在出售。由于這種過剩的集裝箱現有的和有限的需求增長，它們可以以壓倒性價格來吸引多大的市場仍是未知數。最大的和最年輕的船只更可能有最大的吸引力。”
德魯里總結表示：“顯然，掃清瓦解的航運公司需要幾個月的時間，我們預計，許多原韓進船只會在未來一段時間內占據空閑的船隊。”
來源：Izzie
