MARPOL Annex V規定從2015年1月1日起所有船舶要在Emission Co***ol Area (ECA) 使用硫含量低于0.1%的燃油。
2015年7月1日，香港開始實施排放控制，但是硫含量不高于0.5%。
2016年4月1日，上海、寧波－舟山、蘇州、南通開始實施排放控制，硫含量不高于0.5%。
2016年10月1日，深圳開始實施排放控制，硫含量不高于0.5%。
2017年1月1日，廣州、珠海、天津、秦皇島、唐山、黃驊也開始實施排放控制，硫含量不高于0.5%。
排放控制會逐漸的成為大勢所趨，如今，巴拿馬運河也可能會加入排放控制的隊伍——
2月1日巴拿馬運河官方出了個指導意見，主要內容是要求從2月1日起所有船舶過巴拿馬運河的時候（包括了在Balboa和Cristobal進出）要燒“Light fuel oil”，并給什么叫“Light fuel oil”下了個定義（我理解“Light fuel oil”就是MGO/MDO，歡迎做油的同學拍磚給專業意見），但是沒有規定硫含量。
全文如下：
1. 這個只是個指導意見，并沒有公布，并沒有說確定一定以及肯定船要按照這個來辦。而且看里面講從2001年起巴拿馬運河就是致力于此。鑒于巴拿馬運河擴建都用了近10年的時間，政策的實施也需要時間。
2. 想知道最新的規定，問代理。（P.S. C. Fernie就是家很好的巴拿馬運河的代理）
3. 關于什么叫上文提到的“light fuel oil”，下圖供大家參考：
（資料來自Dan-Bunkering）
4. 船東和operator應該對此有所準備。
5. 以后算帳的時候可能也要把燒MGO/MDO考慮進去，畢竟MGO/MDO跟IFO價格上還是有一定差距。
最后說句題外話，把燒輕油的成本算在freight differential里面容易，讓租家接受真難。
提供給租家各種油耗數據之后還是無法得到對方的確認。不知道是那些majors/shippers店大欺客呢，還是什么別的原因，擺事實講道理之后，人家該用自己的matrix算freight differential還用自己的來算，甩來郵件說我不接受燒輕油算入運費差價。這讓我怎么辦？下次不跟他做了嗎？于是只好慫了。
來源：Gossipbulkers
