韓國首爾法院2月17日宣布，韓國最大航運企業韓進海運破產，并要求韓進海運進行清算，將出售其所有剩余資產，以償付債權人。
法院之所以作出上述決定，是考慮到對韓進海運進行破產清算比延續其生命更具價值。
據悉，韓進海運90%的資產已經或正在被拍賣，瑞士地中海航運(MSC)2月初表示，該公司旗下部門已經買進韓進海運美國港口運營商的股權，這是最新一起韓進海運資產出售。目前僅有日本、中國臺灣和比利時的碼頭管理公司的少數股份等待處理。
按照韓國破產法律規定的償還程序，在首先支付公益性債權團份額后，銀行債權人將幾乎得不到賠償，個人投資者的投資也將全額損失。
據統計，包括產業銀行7000億韓元在內的銀行債權人的貸款總額合計達1萬億韓元。考慮到產業銀行此前已全額提取壞賬準備金，韓進海運破產對韓國金融圈的沖擊可以忽略不計。
但韓進海運破產或將在韓國掀起上萬人的失業潮。韓國媒體分析，僅在釜山一地，就將有3000多人失業，全國范圍內估計將達一萬多人。估計對陷入政治和經濟困境的韓國社會將產生不小的沖擊。
有著40年歷史的韓進海運，是韓國最大的航運企業，也是全球第七大集裝箱航運公司，承擔了韓國大量出口業務。韓進海運在全球擁有70條定期和不定期航線，每年進出港口的貨物量達1億噸，旗下包含150艘貨柜輪與散裝輪。同時，在美國、歐洲和亞洲設有區域總部，全球員工多達5000人。
過去5年中，韓進海運因航運業不景氣而出現連續4年虧損。2016年8月31日，韓進由于銀行拒絕再融資，突然宣布申請破產保護。
這是全球航運業誕生以來最大的破產案，曾一時引發全球海運、港灣、物流業的混亂。導致多個債權人在世界各地采取法律行動。
中國、日本、新加坡以及歐洲等國家的港口，因為擔心無法收到資金，拒絕韓進海運的船只停靠或者要求現金付費。韓進公司60多條集裝箱貨船在外海漂泊多天，船上的幾十萬個集裝箱無法按時卸下。當時又接近感恩節和圣誕節前的發貨高峰，韓進無奈宣布破產。
近幾年，國際航運業蹣跚前行。分析認為，航運不景氣的最主要原因是運輸能力的增長超過了需求的增長。全球三大評級公司之一的穆迪，對2017年全球航運業展望評級仍然維持負面。盡管新造散貨船延期交付、撤單和拆解將有助于遏制運力凈增長，但由于需求較低，散運市場運價預計仍舊低迷。穆迪預計，未來一年航運公司的盈利能力還將有所下降。
來源：國際金融報
