氣候變化是一項全球性的挑戰，而航運是又一個全球性產業，ESPO堅信，IMO是目前引入船舶減排目標和相應措施的最合適組織。但假如問題在2023年仍未得到解決的話，歐洲議會投票支持從2023年起將船舶二氧化碳排放納入歐盟排放交易計劃（ETS）以及設立海事氣候基金。
“在國際層面缺少相應計劃的情況下”，歐洲議會投票支持從2023年起將船舶二氧化碳排放納入歐盟排放交易計劃（ETS）以及設立海事氣候基金。
氣候變化是一項全球性的挑戰，而航運是又一個全球性產業，歐洲海港組織（ESPO）堅信，國際海事組織是迄今為止，引入符合《巴黎協定》的CO2減排目標和船舶減排措施的最合適組織。
在此方面，歐洲海港組織（ESPO）相信，在去年十月召開的國際海事組織（IMO） 海上環境保護委員會（MEPC）會議上達成的行動路線圖正是該議題的一個出發點。在現有的科學依據基礎上，國際海事組織應更加努力，在2018年的 《巴黎協定》評審程序中連同短期目標一起提出初步的減排目標，并在2023年前引入必要的目標和措施，以放緩二氧化碳排放曲線。
歐洲海港組織（ESPO）認為，在歐盟的措施付諸實施之前的這6年里，國際海事組織有足夠的時間就必要的減排目標和措施進行討論并達成一致。因此，2023年被看作是一個里程碑。如果到時仍然沒能達到預期，歐盟將不得不自己出臺和實施相關措施。然而，應該明確的是，如果在2023前已通過了相關國際性協定，歐盟的措施將被廢除。
“由于廣泛開展的國際合作以及發展中國家和發達國家的積極參與，《巴黎協定》取得了巨大的成果。鑒于氣候變化是一個全球性的威脅，而航運又是一個全球性的行業，很顯然，區域性的單打獨斗是不可取的。國際海事組織是目前引入船舶減排目標和相應措施的最合適的組織機構。假如問題在預設的2023年最后期限得到解決的話，今天的議會表決應該被看作是對達成一個全球性的解決方案的激勵。然而，如果國際海事組織到2023年時還不能提出減排目標和一系列措施，歐盟將不得不采取自己的做法。因此，我們希望IMO將加快這一進程，并拿出在去年十月達成全球空氣污染上限，應對氣候變化時相同的雄心”，ESPO的秘書長Isabelle Ryckbost說。
由于全球性變暖，港口、沿海城市和這些地區的社區將成為極端天氣條件中最脆弱的地區。根據《巴黎協定》，所有國家和各經濟行業都應立即采取行動，為了將全球氣溫的增長保持在2°C以下而做出貢獻。
目前正在制定以實施《巴黎協定》的歐盟和國際氣候措施，將迫使港口減少其陸上活動的碳足跡。因此，這些措施應包括在海上控制排放的措施。海事和港口部門的環境聲譽岌岌可危。去年十月，IMO MEPC 70號決議就減少船舶溫室氣體排放而制定出詳盡的行動計劃路線圖。2018年已被看做IMO給出明確的初步行動計劃的里程碑元年。根據《巴黎協議》，這一初步計劃將允許國際航運企業參加在2018年召開的第一次評估會議，會上所有國家的減排目標將就是否達到減排目標進行測試。這個初步計劃將隨后根據現有數據的分析進行調整，并且最終修訂后的行動計劃預計將于2023年春季最終通過。然而，行動路線圖并沒有作出任何承諾，沒有將初始減排目標設定為計劃的一部分。
來源：沃燊海事
