據馬來西亞西港公司稱，由于主要航運聯盟更替的不確定性，西港公司預測今年航運集裝箱貿易增長保守在1%到5%的幅度之間。
作為對比，西港2016年記錄的貨柜增長10%至995萬標箱，然而今年對于巴生港來說，市場格局將發生變化，原因是其主要的客戶即法國班輪公司CMA CGM和阿拉伯輪船分別加入了新的航運聯盟。
即將在今年4月1日成立的The Ocean Alliance每周會在亞洲-北美航線上運營20條班輪，其成員包括，法國達飛，中遠海運，長榮和東方海外。
西港還稱該聯盟中的法國達飛在接管新加坡東方海皇后，為了擴大跨太平洋航線市場，很有可能將其運力由西港轉移至新加坡。
同時，UASC目前正在與德國赫伯羅特聯合，而赫伯羅特所屬包括川崎汽船(K Line)、商船三井(Mitsui OSK Lines)、日本郵船(Nippon Yusen Kaisha)和陽明海運的TheAlliance也將于4月份開始運行。
The Alliance將覆蓋亞洲，北歐，地中海，北美和中東共計75個港口。
截至去年，CMA CGM和UASC分別為西港995萬標箱總貨柜量貢獻了350萬標箱和100萬標箱。
Ruben表示：“對于CMA CGM，雖然它的部分運力會轉移到新加坡，但是我們依然希望它可以把西港作為該區域的中心港。而對于UASC，在獲得其與赫伯羅特合并明確信息之前，我們對它會帶來的影響尚未可知。”
肯納格投資銀行(Kenanga Investment Bank)旗下的研究部門對西港貨柜量的保守增長也持相似觀點。
Kenanga稱“我們很樂觀的認為2017財年貨柜增長會保持在4.5%，在航運聯盟戰略更新之前，尤其是像UASC這樣的客戶，西港期望從the Ocean Alliance那里獲得更多的掛靠需求，因此我們適中的估計增長率會在3%。”另一方面，新加坡聯昌國際表示，西港寄希望由其他船東抵消損失的CMA CGM的貿易量并非沒有根據，原因在于2016年早有中遠和中海合并促進了西港亞洲內部的交易的先例。
CIMB 表示“我們相信the Ocean Alliance 其他的成員會保有他們在西港的長途服務，因為西港是目前東盟所有港口中最便宜的一個。我們認為西港今年的貿易增長會很輕松的達到5.5%，特別是在2017年第二季度theOcean Alliance 和the Alliance點對點服務開啟的趨勢下。
Ruben稱大環境將在今年第三季度，年初新聯盟成立后，逐漸明朗起來。“根據我的經驗，一個新的航運聯盟成立伊始，會有約15個月的時間花費在資源整合和預估運力的增加或者減少。很顯然會有贏家和輸家，但是現在判斷為時過早。無論如何我們將一如既往把精力集中在給客戶提供高效的服務上。”
談及擴建，Ruben 解釋道，航運聯盟的變化不會影響到西港早已規劃好的提高碼頭生產能力的進程。“我們將繼續集裝箱碼頭CT9的發展計劃，今年你將看到我們的集裝箱貿易量增加到1600萬標箱。”
CT8兩個碼頭擴建工程已提上日程，300米的岸基設施預計2017年年中完工。
西港CT9由于創紀錄的貨柜貿易和現存碼頭設施的高使用率也將開始擴建，額外增建的設施預計明年年末完工。
最近Pulau Carey港提交的2000億馬幣的工業港口未來發展計劃的競爭同樣也存在與巴生港，Ruben表示眼下越來越多的難題出現導致Pulau Carey港只能在2035年竣工。“但是除了CT9的擴建問題，我們還需要向政府尋求附近可用的土地。”
據報道，今年早些時候巴生港港務局提議在Pulau Carey建設超級大港。Pulau Carey，占地13000公頃，約為新加坡圣淘沙島面積的25倍。由于馬來西亞種植業巨頭森那美（Sime Darby Bhd）擁有大部分Pulau Carey，所以森那美也被牽涉進來。有專家質對人們新建港的用意產生質疑，尤其是對想要和新加坡競爭的那些人。
去年，世界第12大集裝箱港口巴生港的集裝箱貿易總計1320萬標箱，比2015年增長10.8%。其最大生產能力為1600萬表現。2016年西港的貿易量為巴生港的76%。而2015年新加坡的貨柜貿易達3090萬標箱。
來源：海運圈商務網 作者：余作
