“后韓進海運時代”到來
經歷了170天的醞釀，韓進海運40年的航運史業告終結。2月17日，韓國首爾法院正式宣布這家曾經位居韓國第一、世界第七的班輪公司破產。預期中的“死刑”如期而至，韓進海運下一步將進行財務清算并出售剩余資產償付債務。
目前韓進海運約九成的資產已經被拍賣或正在被拍賣，且相當多的韓進海運舊有運力已經通過各種渠道回到航運市場，未來班輪市場的健康度因韓進海運破產而帶來的正面作用漸漸趨于平淡。
一個教訓
當初的破產決定是否過于草率？韓國共同民主黨前代表文在寅曾表示：“看到處理韓進海運的過程，怒發沖冠。”國民之黨前代表安哲秀也曾表示：“將在下屆政府中就韓進海運事件追究責任。”當初韓進海運真的是無可救藥？需要以一種“硬著陸”的模式死磕？數十億美元的貨物因破產而漂泊海上，僅韓國國內就有近萬個相關崗位瞬間蒸發。而這一切的一切作為代價，僅僅能換來韓進海運對公共性債務的償還–廣大散戶在證券市場的投入、銀行包括大型國有銀行的債務基本得不到償付。而前幾年大發航運融資財的金融端早已置身事外、隔岸觀火多時。
破產真的是最優化選擇嗎？韓國《東亞日報》認為，眼下應擱置政治性問責，制訂一系列方案來挽救航運業，以留住相關就業機會。事實上，原本就虛幻的韓國“航運大國”形象已經在韓進海運破產之后灰飛煙滅，現代商船被動成為韓國最大班輪公司，盡管與2M達成艙位合作，但是并非2M正式成員，事實上已被排擠出三大班輪聯盟之外；收購韓進海運太平洋航線資產的森羅商船據悉將在4月份開出首條太平洋航線，然而前途難卜。顯然，韓進海運倒閉的軟性影響還將在更長的時間維度顯現。
此外，雖然現代商船受到覺醒后的韓國政府之加倍呵護，然而其商譽亦多少受到韓進海運破產事件的影響。可以預見的是，為了爭奪市場份額，現代商船將奉行其一貫的低價政策。然而托運人經歷韓進海運破產事件的“洗禮”后，會愈加重視“航運安全”和“航運服務”等軟價值–畢竟航運不是單純地完成貨物的位移。從這個角度來說，現代商船未來將顯得進退維谷。
來源：航運交易公報
