咨詢公司AlixPartners研究表明，2017年年初，全球集裝箱運營商仍面臨市場不穩定帶來的壓力。
2016年，韓進海運破產引發了市場不安，英國脫歐、美國新政府上臺都給國際貿易的未來注入了更多不確定性，這些變化可能會影響集裝箱運輸行業的發展。當集裝箱運輸市場進入旺季，船公司就要盡可能地保持更高的運費。
AlixPartners主管Esben Christensen表示：“自2008年金融危機后，集裝箱運輸行業就一直處于動蕩狀態，船公司需要考慮的是如何從核心的航運業務中減少成本支出。雖然近期運費有所上升，但這個行業仍需要時刻準備著與之斗爭。要知道，兼并整合并不能治愈這個行業。”
盡管痛苦的情緒在行業中彌漫，但希望猶存。2016年第四季度，東西向主要航線的貿易有所改善，這主要和中國春節的到來有關，運費保持高水平，促進了各船公司第四季度的財務業績。
AlixPartners另一主管Lian Hoon Lim表示：“在韓進海運停止運營之后，現貨運費有所上漲，尤其是太平洋東向的貿易航道。但是好景不長，運費好轉只持續了幾個星期，而后又恢復到我們所熟知的低迷水平。”
航運金融依然黯淡
由于航運市場持續低迷，航運公司一直在找尋解決財務問題的辦法。各集裝箱運營商都開始減少運營費用和資本支出，據統計，2011年至2016年，各公司支出已經從252億美元減少到124億美元。但這遠遠不夠，因為同上年相比，幾乎每一個關鍵財務指標都在惡化。
受并購活動影響，集裝箱行業的總負債水平有小幅回升，第三季度的息稅前利潤也有所好轉，但這不并意味著2017年市場回暖，因為集裝箱行業的旺季通常在第三季度。
整合仍會繼續
AlixPartners研究表示，對于全球集裝箱運輸市場運力過剩的問題，整合將是唯一的解決辦法，但這個辦法在過去十年都被忽視了。
并購活動在2016年末加速演變。去年十月，日本三大船企——商船三井、日本郵船和川崎汽船宣布合并集裝箱業務，新的合資公司計劃在2017年7月成立，并于2018年4月開始運營。
幾周之后，歐盟委員會批準了赫伯羅特和阿拉伯輪船的并購。緊接著，航運巨頭馬士基于12月初宣布收購德國航運公司漢堡南美。
至此，集運業掀起整合兼并之風。有意思的是，一些未涉及到其中的航運公司也被頻頻傳聞是下一個被兼并或收購的目標。由此可見，集運業整合將持續下去，同時也給聯盟的風云變幻添加了一些神秘的色彩。
隨著行業內調整繼續，對于托運人來說，應仔細審視他們的采購策略，確保供應商多元化。
給運營商的一些勸告
從歷史進展來看，船公司必須要面對擺在他們面前的一項項如暴風般的艱巨任務。但要想在2017年及以后將運費維持在更高的水平，他們還需要做很多，如以下幾個方面。
關注客戶需求和航線能力
船公司應在這方面保持聰明的頭腦和嚴格的商業決策。公司不要過度依賴同比增長。另外，數字化和數據利用的增多要求公司要了解真實的成本輸出和收入潛力。
充分利用兼并后的企業優勢
隨著公司整合后業務的全面展開，如何充分利用兼并后的企業優勢對公司運營十分重要。船公司必須盡快找到促進公司發展的最佳模式，以使效率達到最優。
合理化船隊
全球船隊規模持續增長，但新船訂單逐步放緩甚至暫停。船公司應繼續努力控制船舶供給，以改善供過于求的局面。
守住底線
2017年，船公司將不得不做出一些艱難的決定，雖然他們已經學會采取削減支出等措施應對金融危機，但同時也必須降低成本。韓進海運破產后，運費市場有所改善，但運營商必須盡力維持這個水平。
來源：中國船檢
