如何破解近海漁業資源日趨枯竭，木質漁船生產效率低、效益差等漁業生產困局?近日，記者從市海洋與漁業局獲悉，今年我市將大力實施“以海興市”戰略，新建50艘大中型鋼質漁船，進一步引導漁民發展遠洋捕撈，推動我市海洋漁業轉型升級。
作為我省漁業大市，近年來我市一直致力于引導和鼓勵漁民加快漁船升級改造，發展遠洋捕撈，提高漁船生產效率和抗臺風等安全性能，并取得了良好的成效。到2016年底，全市有海洋捕撈漁船4188艘，功率38.2萬千瓦，其中大中型鋼質漁船753艘，功率21萬千瓦，是全省擁有鋼質漁船最多的地級市。
市海洋與漁業局有關負責人說，淘汰落后木質漁船，建設鋼質漁船是順應漁業轉型升級的必然選擇，也是解決近海漁業資源日趨枯竭困局的主要出路。去年頒布實施漁船柴油補貼調整方案，國家逐步降低漁船柴油補貼標準，目的是引導漁民淘汰落后產能，減少對油補的依賴，發展現代漁業。從近年發展經驗看，建設一條大中型鋼質漁船，往往要淘汰、拆解多條木質漁船獲得功率指標，實現從“從小舢板到大中型鋼質船”的升級過程。
為此，我省還根據國家農業部有關文件出臺了漁船更新改造項目補貼政策，重點支持建設南沙骨干漁船和老舊大中型木質漁船改造。按照規定，建設鋼質漁船中央專項轉移性支付補助資金分14個檔次，其中最高檔次即船長在55米以上(含55米)，帶制冷設備每艘補助400萬元。另外，建設玻璃鋼船中央專項轉移性支付補助資金分11檔次，其中最高檔次即船長在40米以上(含40米)，每艘補助320萬元。
由于建設鋼質漁船所需資金較大，其中一艘南沙骨干漁船的造價約為1800萬元。除了國家專項補貼，漁業公司或個體船東需自籌造船資金金額較大，成為制約我市推進鋼質漁船改造進程的重要因素。為此，我市各級海洋與漁業部門加大有關扶持政策宣傳，做好有關漁船改造項目申報等服務工作，同時加強與金融部門的銜接，為廣大漁民解決融資難題。
據悉，今年省下達我市漁船更新改造任務89艘，其中50艘為大中型鋼質漁船，36艘為玻璃鋼船。截至目前，我市已有17條鋼質漁船、24條玻璃鋼船通過申報，獲批建造并取得補貼資格。在17條獲批建造的鋼質漁船中，有6艘南沙骨干漁船為陽西粵中漁業有限公司投資興建。這些南沙骨干漁船在浙江、福建等大型造船廠建好后，將遠赴南沙群島附近海域捕撈作業。
來源：陽江日報 梁宗具
