1月23日，亞洲最大郵輪公司——云頂香港發布2016年業績預警公告，這主要緣于其去年投資水晶郵輪、星夢郵輪，也算是擴張帶來的暫時的“不可承受之重”。
1月30日，嘉年華郵輪發布2016年年報。作為行業領袖，嘉年華郵輪不僅經營業績如期增長，且率先啟動全球首艘LNG動力郵輪——“AIDAprima”號投入運營，為環保做了表率。值得一提的是，嘉年華郵輪非常看重中國市場，將在中國市場部署其所有郵輪床位的6%（見表1）。
2月23日，皇家加勒比發布2016年年報，稱其“雙雙計劃”預計將如期實現，但在如火如荼的中國市場份額爭奪戰中，皇家加勒比的預期目標卻并沒有實現。
嘉年華郵輪：業內表率
去年，嘉年華郵輪經營業績亮眼，凈收入達到創紀錄的28億美元，更重要的是投資回報率達到9%，較2013年翻番，正在向兩位數的投資回報率邁進（見表2）。經營產生的現金流達到50億美元的頂峰，同比增長13%；投資為33億美元，因此還剩下18億美元的凈現金流。
去年，嘉年華郵輪有4艘新郵輪投入運營：3286張床位的“AIDA Prima”號、3900張床位的“嘉年華遠景”號、2650張床位的“荷皇丹”號和600張床位的“世邦”號郵輪。
2017—2022年，嘉年華郵輪還將有19艘新郵輪陸續投入運營，其中大部分用于更替原有運力。自2006年起，嘉年華郵輪已經淘汰18艘郵輪。
值得一提的是，去年，“AIDA prima”號成為全球首艘LNG動力郵輪，為環保做了表率。
嘉年華郵輪相信全球還有很多郵輪沒有滲透到的地方，包括北美及亞洲的新興市場，其中嘉年華郵輪尤其確信自己在中國將擁有巨大的機會。因為中國擁有大量的中產階級，這是郵輪游客的主要來源，也因為中國政府非常重視和支持郵輪產業發展。今年，嘉年華郵輪將其所有郵輪床位中的6%部署在中國市場。2020年前，嘉年華郵輪的凈載客量每年都將增長3%～4%，亞洲達到雙位數增長，北美、歐洲和澳大利亞增長率均在3%及以下（見表3）。
皇家加勒比：兩市場拖累整體業績
2月23日，全球第二大郵輪公司皇家加勒比發布2016年年報。
去年是皇家加勒比“雙雙計劃”執行的倒數第二年，該計劃設定兩項多年財務目標：一是在年底前使得調整后每股收益較2014年翻番；二是在2017年達到兩位數的投資回報率。2014—2016年，皇家加勒比的每股收益年增長率分別為39%、42%和26%，投資回報率的年增長率分別為16%、29%和17%（見表4）。
去年，加勒比海、阿拉斯加和百慕大等北美地區對經營業績增長貢獻頗大；中國市場弱于預期、歐洲地區騷亂兩個原因則拖累了業績增長。
今年，“海洋和諧”號和“名人春分”號郵輪將全年服務于加勒比海地區，不再于夏天服務歐洲，這樣，加勒比海地區的床位將得以增加；歐洲地區床位將會減少。亞洲地區的床位將同比增長5%，緣于“海洋歡呼”號郵輪將首次全年服務于亞洲地區。整個郵輪行業在亞洲地區的床位增長率今年將達到17%，較去年34%的增長率稍低。
據悉，皇家加勒比根據國際形勢，決定對旗下郵輪——“海洋量子”號、“海洋贊禮”號、“海洋水手”號，自3月15日至6月30日，從上海和天津出發的航次進行調整。將取消36個航次郵輪的韓國港口停靠計劃。其中，17個航次改為停靠日本港口；14個航次改為海上巡游；3個航次改為海上狂歡節；兩個航次改為船舶維護。
云頂香港：業績預警
1月23日，云頂香港發布業績預警公告，表示其2016年業績為虧損5億～5.5億美元（ 2015年為盈利21億美元）（見表5）。原因有5點。
一是缺少2015年于挪威郵輪的投資從“聯營公司權益”重新分類至“可供出售投資”產生的已確認一次性會計收益15.67億美元，及2015年出售挪威郵輪的若干股權而產生的收益總額6.59億美元；
二是挪威郵輪普通股權益的可供出售投資因其公平值減少，去年年底產生減值虧損約3億美元；
三是去年為推出全新星夢郵輪及水晶郵輪品牌及產品支付的一次性啟動及市場推廣成本；
四是主要來自全新星夢郵輪和水晶郵輪及新收購德國船廠的額外折舊及攤銷；
五是船廠經營與新郵輪建造業務所產生的啟動、重組及收購相關成本。
云頂香港表示，盡管經營業績凈額下降，但在扣除星夢郵輪及水晶郵輪的一次性啟動成本后，云頂香港預期其相關郵輪業務同比增長。
來源： 航運交易公報 施秀芬
