本帖最后由 船舶新聞 于 2017-3-23 16:00 編輯
▲打撈現場圖
據韓聯社報道，韓國海洋水產部本月23日表示，當地時間當天凌晨3時45分許，貌似減搖鰭的世越號客輪部分構造物浮出水面。牽動韓國人心弦的世越號在沉沒1073天后重見天日。
如何打撈？
▼動畫展示：世越號打撈的四個階段 https://v.qq.com/x/page/p00219tptdd.html
據韓媒此前報道，打撈計劃不在船體打孔，在船底架設鋼架打撈世越號。
具體的打撈步驟為：
- 處理好船內燃油；
- 為預防遺體被沖走，在窗口、出入口設置網兜；
- 在船艙內部空間注入空氣和有浮力的材料；
- 用起重機將船體稍微抬起；
- 在船底以3.5米間距架設24多個鋼架；
- 用鋼絲繩將鋼架和起重機連接起來，將船體拉起23米，然后將船體拖至約2公里外的安全海域；
- 將船體放置在半潛駁船上運至90公里以外的木浦新港，并搬上岸。
▼3D動畫還原世越號打撈過程 https://v.qq.com/x/page/p0386czf0l6.html
據中國之聲《新聞縱橫》報道，在當地時間昨天（22日）上午10點，韓國海洋水產部正式啟動了世越號客輪的打撈試驗，也就是所謂的“試撈”。試撈的意思是，把沉船抬離海底1到2米，上海打撈局將趁機測量并分配66根打撈鋼索和油壓千斤頂的承重，以確保船體在抬高過程中保持水平。試打撈也是檢驗打撈在技術上是否可行的重要過程。
Your browser does not support the video tag ▲3D動畫演示
▲打撈現場圖
新華社駐韓國記者王家輝介紹，據韓國海洋水產部消息，當地時間22日上午10時，世越號打撈測試工作啟動，至當天下午15時30分左右，已成功將世越號抬離海底約１米的距離，之后由專家進行承重測量以及船體控制等作業。
▲打撈現場圖
隨后，韓國政府在確認天氣符合打撈條件，也就是氣象預測22日至24日間周邊海域的浪高不會超過1米、風速也低于每秒10米以下后，決定于昨晚20時50分啟動正式打撈作業。
▲打撈現場圖
據悉，目前正在進行的打撈作業，采用由66條鋼筋連接的兩艘駁船在沉船的兩側海面啟動油壓千斤頂，以時速約3米的速度、采用均衡的力量慢慢抬起沉船的方式進行。為了加快作業，操作人員采取24小時輪班制。
Your browser does not support the video tag ▲3D動畫演示
▲打撈現場圖
據韓聯社報道，韓國海水部在駁船上拍攝的打撈現場視頻顯示，2艘駁船之間的水面上露出有所腐蝕的矩形鋼制減搖裝置，該裝置呈魚翅狀，裝于左右兩舷，曾幫助世越號保持平衡，減少船體橫搖，又稱側舵。
▲打撈現場圖
據參考消息報道，水深為44米，船體高度為22米。韓國海洋水產部表示，如一切順利，船體有望于今天上午11時左右被拉抬出海平面13米。
▲打撈現場圖
據韓媒報道，在沉船出水后，還將花費數日，依次進行在駁船上固定、移送至安全地帶，以及裝載到半潛船上等步驟，最后它將被移送至港口。韓聯社援引海洋水產部長官金榮錫的話稱，如一切順利，沉船將于下月4日或5日左右抵達木浦新港。 Your browser does not support the video tag Your browser does not support the video tag
完成以上步驟后，韓國政府還將在港口啟動由海洋水產部等中央部門組成的相關對策本部，負責搜尋失蹤者蹤跡、收集遺物及進行船體檢查等。
誰負責打撈？
2015年5月起，韓國對世越號沉船打撈項目公開招標；
2015年8月，由中國交通運輸部下屬上海打撈局和韓國水下工程公司Ocean C&I以7：3的持股比例組建的企業聯合體中標，打撈費用總計851億韓元（約合人民幣4.53億元），分三次支付打撈費用。
打撈之后的船體整理日程
據《聯合新聞》報道，船體打撈上岸后的“船體整理預計日程”也出爐，韓國將正式開始打撈失蹤遇難者和調查事故原因。
首先預計時間為6個月，其中包括準備時間1個月→作業時間3個月→最終整理作業2個月。
- 世越號客輪船體打撈后，海洋水產部將討論如何妥當進行船體整理，并與相關企業簽約;
- 將世越號船體放置在陸地，世越號船體寬度約22m，相當于8~9層高的公寓
- 防疫，船體外部洗滌，進入船體內部之前，要去除異物;
- 調查船體危害度，檢查船體安全度，要確保環境適合人員進入;
- 將有客艙的A·B甲板分離，失蹤遇難者有可能在客艙;
- 將遇難者的遺物從船體取出;
- 洗滌遺物并分類;
- 將遺物返還遇難者家屬，將無法確認所有者的遺物進行妥善保管和處理。
世越號沉船事件回顧
2014年4月16日上午，韓國世越號客輪在全羅南道珍島郡附近水域沉沒，據《百度百科》的數據，事故已造成304人死亡，142人受傷，另有9人下落不明。
事故原因至今并未確認，官方說法為該船超載、年久失修。
航運金融理事會副秘書長通過微博（微博ID：航運金融理事會）發表了世越號的船舶性能數據：“據該船在日本A-LINE公司運營期間，核定乘客數為804人，汽車90輛，卡車60輛，出售給韓國Yoo Byung-eun公司后做了改造，更名為SEWOL號（世越號），核定載客921人，汽車88輛，卡車60輛”，他表示，應該說，改造對于總體載重量而言變動并不大。
2015年11月，韓國大法院終審判決世越號船長李準石無期徒刑，殺人罪成立。其余14名船員的刑量均被減輕。
韓媒：沉船事故真相存疑
據《聯合新聞》報道，一部長達8小時49分鐘的紀錄片“世越X”26日上午出現在韓國社交視頻網站，其主要內容為揭露“世越”號沉船的真正原因，指出“肇事者”或為韓國海軍潛艇。
據韓國《朝鮮日報》27日報道，韓國網民調查團ZARO26日上午公開了一篇關于追蹤“世越號沉船事故真相”的紀錄片，主張沉船原因系遭到外部沖擊，并非此前官方所說的超載、船舶年久失修等原因。報道稱，ZARO通過多方渠道獲取了海上交通管制中心(VTS)保存的事故當天事發海域的雷達影像資料。結果發現，“世越”號沉船之際，其移動軌跡呈J字形。而此時船舶后部出現了另一個物體的移動軌跡，其大小約為“世越”號的1/6。
此前一些專家稱，該物體應該是從船上掉下來的集裝箱。ZARO卻認為，如果是集裝箱，應該是隨波浪方向移動，但該物體不僅能逆流而行，且移動速度時快時慢。因此，懷疑該物體自身帶有驅動力，很可能是軍方潛艇。 ZARO呼吁：“只有軍方公開其雷達影像資料，‘世越’號沉船謎團才能解開。”
韓國國防部26日否認稱，事發海域水深為37米，商船和漁船往來頻繁，且水流急速，并非潛艇活動區域。而且事發當天，海軍并沒有在事發海域附近進行作戰演練。韓國國防部還強調，對于詆毀和誹謗海軍的行為，將通過法律途徑嚴懲造謠者。
根據2014年11月國會通過的《歲月號特別法》，由國會議員及遇害者家屬等組成的“歲月號船體調查委員會”，將對政府的活動進行檢查。
最后放一個韓媒針對世越號沉船事故做的記錄片，指責韓政府不作為，錯過了黃金救援時間導致大多數人遇難。
https://v.qq.com/x/page/f0386olz32b.html 視頻來源：B站UP主：_ 米沙子帝國，翻譯：楊虔豪
