信德海事新聞綜合援引路透社彭博社23日消息，BW集團正式就向與DHT Holdings出售11艘（包括兩艘在建）VLCC簽訂協議。
挪威裔船王約翰弗雷德里克森John Fredriksen此前曾雄心勃勃的表示將并購DHT。
根據信德海事新聞，本次交易成交額約為5.38億美金。其中2.56億美金以向BW集團出售股權的形式進行，另外的1.77億需支付現金（DHT通過銀行債務融資進行），加上約1.04億美金的兩艘新造船轉讓。
該筆交易完成后，BW集團將持有DHT大約33.5%的股份，一舉超過John Fredriksen通過旗下油輪公司 Frontline之前占股份額（ 16.4%）成為DHT最大的股東，另外BW還將獲得DHT兩個董事會名額。
BW集團首席執行官Carsten Mortensen表示，交易完成后，DHT將在市場上有非常大的有競爭力，而我們也為能成為其股東而感到非常高興。
DHT兩位副總Trygve P.Munthe 以及 Svein Moxnes Harfjeld也紛紛表示，對于DHT以及我們的股東來說，這是一筆非常重要的交易，我們很早之前已經與BW集團開始熟悉，并與其就此項交易商討了2-3年的時間。我們認為現在已經到了下一周期的開始階段，這是我們擴大船隊的最好時機，實際上我們也已經為此謀劃了很長一段時間，完成本次交易后，進一步提高DHT的收入，另外通過大船隊的協同效應還有助于降低我們單船管理費用，進一步提高我們在行業內的競爭能力。
另外，這兩位副總還表示，雖然目前的VLCC日租金只有大約2萬美金，但是這只是暫時的，相信在接下來的幾個季度里將會得到改觀。
對于DHT來說，本次交易也是對弗雷德里克森并購想法的一次有力阻擊。
另外，據信德海事新聞觀察本次交易順利完成后，DHT旗下所控制VLCC將達到30艘平均船齡僅為6.9歲（另外還有4艘VLCC在建以及兩艘Aframaxes），一舉使其成為了排在JohnAngelicoussis以及Euronav之后的第三大獨立VLCC船東，大大增強了其在油輪市場中的競爭地位。
對于BW集團來說，出售這11艘VLCC之后，意味著該公司從操作層面上，徹底退出了VLCC原油運輸領域（但成品油運輸仍然保持有強大的運力），由船王包玉剛創立的環球航運在并購本格森集團（Bergesen）組成如今的BW集團之前，VLCC業務一直是環球航運的重要業務收入來源。
信德海事新聞了解到，包玉剛“傳位”女婿蘇文海，外孫蘇包文剛Andreas Sohmen-Pao再從父親手中接下這個航運帝國的“王位”之后，將公司更多的注意力轉移到了成品油以及液化氣運輸及海工領域，甚至從去年開始再次進入干散貨板塊組建了BW DRY CARGO，并在隨后連續購入9艘二手船只。
其實BW早在2013年1月就將旗下298000載重噸的“BWLuck”輪（建于2003年）以3500萬美元的價格售出，并在同年10月將298000載重噸的“BWLuna”輪售出，就可以看出其退出VLCC領域的決心。
蘇包文剛說較之他外祖父的時代，現在的商業模式已經有了巨大的改變。“我外祖父用最適合他那個時代的方式運營公司，現在我父親作為董事長也是這么做的。在我外祖父的時代，信息更加集聚，與客戶之間一般為長期交易并且以關系為基礎。所以，商業決定可以更加集中。如今，員工對于參與度有不同的期待。我們在一個非常流動的、不確定的環境下運轉。同時，我們擁有更加扁平化的組織來處理信息流的激增。我認為如果還是按照老一輩的模式運營會是非常危險的，因為世界已經變得如此不同。”
目前BW集團船隊情況如下：
來源：信德海事
