去年，受需求低迷、運距偏遠等因素影響，曹妃甸港煤炭運量出現大幅下降；盡管遷曹線的經營單位-唐港鐵路公司于2015年7月份出臺了量大優惠政策，與港口聯手，共同吸引發煤企業和用戶，但收效甚微。
曹妃甸煤一期及其續建工程由國投控股，年煤炭下水能力共1億噸，8臺裝船機，10個泊位。現配備五套四翻翻車機系統，年設計卸車能力1.3億噸，擁有18條堆場、194個垛位，煤炭堆存能力850萬噸。與其配套的集港鐵路為“大秦線-遷曹線”和蒙冀鐵路，2016年12月26日，曹妃甸北站至曹妃甸西站的復線鐵路正式開通運營，國投曹妃甸港區的鐵路集港能力明顯提升。曹妃甸二期由秦港股份控股，設計能力5000萬噸/年，5個泊位，3臺翻車機，4臺裝船機，設計堆存能力373萬噸。與其配套的集港鐵路為“大秦鐵路-遷曹鐵路”和蒙冀鐵路，另有部分汽運煤集港。
曹妃甸港煤三期碼頭由華電煤業投資建設，設計能力為5000萬噸/年，擬建設3臺翻車機，4臺裝船機，5個泊位，設計堆存能力378萬噸；主要通過“大秦線-遷曹線”鐵路和蒙冀鐵路集港。受煤炭行業不景氣、碼頭過剩等因素影響，該碼頭建設嚴重遲滯，有消息稱其建設規模縮減至3500萬噸/年，預計2017年7月份投產。曹妃甸港煤四期由華能集團投資建設，設計能力為5000萬噸/年，已建設2臺四翻翻車機，4臺裝船機，5個泊位，設計堆存能力353萬噸；主要通過“大秦線-遷曹線”和蒙冀鐵路集港。2016年已完成主體工程建設并交工驗收。預計將于2017年3月投產。
今年，在南方需求增量有限的情況下，曹妃甸港現有的1.5億噸煤碼頭(國投1億噸，秦皇島港5000萬噸)還面臨著貨源短缺、港口空泊的不利局面，而后續煤碼頭運輸形勢更是非常嚴峻；即使建好，也面臨著“無活可干”的地步。因此，馬上就要竣工投產的華能5000萬噸煤碼頭運輸形勢也將面臨著資源短缺的問題；而七月份即將竣工投產的華電5000萬噸煤碼頭降級為3500萬噸。后續還有兩個5000萬噸級煤碼頭干脆停止了建設。
根據下游實際需求情況，曹妃甸港下調了碼頭建設規模；根據計劃，曹妃甸港煤碼頭的設計能力由以前的3.5億噸下調至2.35億噸。盡管曹妃甸港建設規模不斷擴大，到今年年底，曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.35億噸。但受制于下游 需求不足以及優質資源緊張、港口競爭激烈等因素影響，短期內，曹妃甸煤港很難達到煤碼頭設計能力。
去年，受需求低迷、運距偏遠等因素影響，曹妃甸港煤炭運量出現大幅下降；盡管遷曹線的經營單位-唐港鐵路公司于2015年7月份出臺了量大優惠政策，與港口聯手，共同吸引發煤企業和用戶，但收效甚微；此外，雖然蒙冀線已經投產，但貨源不足，蒙冀線發運煤炭數量有限，今年增量空間很小。去年，曹妃甸港煤炭吞吐量依然下滑；前年下半年投產的曹妃甸港煤二期碼頭卻因為鐵路運輸不暢，部分資源來自汽運煤。今年汽運煤受到限制后，貨源不足成為曹妃甸港煤碼頭面臨的主要問題。
來源：中國煤炭市場網
