著名航運咨詢公司德魯里（Drewry）表示，2017年亞洲-地中海的貨量迄今為止令人失望，但返程的貨量卻正在飆升。
這與亞洲 – 北歐的航線類似，目前亞洲 – 地中海/北非航線之上，東行航線出貨量在2017年首兩個月比去年同期上升了16％，而西行線卻是下降了3%。
德魯里表示：“亞洲 – 地中海西行航線貨量應該會與2016年取得相同的增長，在2-3%之間，地中海西部地區會比東部地區增長更快，但運價將繼續受到大型船舶進入市場的壓力。”
德魯里補充道，由于航運聯盟的重組調整，使得亞洲-地中海西行航線的運力達到了自去年8月以來的最高水平。
德魯里：亞洲-地中海西行航線運力統計
如果船公司希望實現接近90%的運力負荷率來支撐運價的話，只能寄希望于在接下來幾個月的季節性需求漲幅可以達到預期。
德魯里表示，盡管二月份中國農歷新年期間出現了空班船，但這并不足以阻止亞洲-地中海航線西行船舶的運力利用率下降到64%，而這是近兩年來最差的水平。
德魯里：亞洲-地中海東西向航線供需統計
而隨著各家船公司的20000+級別的超大型集裝箱船舶陸續交付和投入運營，這一情況或許還會繼續惡化，運價在供需不平衡的情況下，可能很難獲得提升。
德魯里：世界集裝箱指數上海-熱那亞/40’柜運價
來源：搜航網
