為期12個月的，應用于化學/成品油輪Calypso 號上的生物活性劑Selektope試驗已經完成。在本報告中，試驗結果將予以公布。
全球平均水溫持續上升。在亞熱帶/熱帶地區閑置的船舶數量也在增加，同時對于通過船舶運輸的海洋入侵物種也在增多。這三種問題，加之給予予了極大的關注的造船廠與船舶運營商，天氣的不斷變化和市場等諸多情況，使得防污涂料承受了巨大壓力，涂料領域正在催生著巨大革新的到來。
在一些亞洲船廠中，生物污損問題已逐漸成為了亟需解決議程中的重要議題，在舾裝的三至四個月中，一些剛剛下水的船舶在變暖的水中閑置，承受污底的帶來的影響。
在船殼上生物污損的累積不僅影響新應用的涂層，還會影響剛剛離開船廠的新船表現。這意味著船廠方面正在推進能夠在舾裝過程中解決靜態污底問題的解決措施。同時，船東方面也需要確保在船舶不同活躍階段的防污底的解決措施，無論船舶實在長期活躍服役狀態，長期閑置還是在兩者之間切換的狀態。
對于船舶防污底的需求使得涂料供應商的壓力巨大，但是反過來也促生了偉大創新的出現以及助推了防污底技術的發展和試驗的出現。國際海事組織(IMO)的規定，2003年1月1日起，禁止在船舶上使用含有TBT等有機錫的油漆，位于瑞典哥德堡的I-TECH AB公司的研發中心十幾年來一直致力于此方面的研究。
由此展開了他們與防污底技術的故事——“Selektope”，涉及化學家、海洋生物學家、工程師等的共同努力，最后命名這一有機合成化合物為Selektope成分。該創新對于業界來說是一個里程碑似的事件，對于Selektope的試驗長達15年，技術上也實現了一次重大飛躍。
I-Tech研究團隊的發現是一個非常獨特的藥理作用方式，即通過暫時刺激藤壺幼蟲的游泳行為防止藤壺定居到船舶殼體上。 這個作用是暫時性的，幼蟲在接觸到含有Selektope成分的涂料后會很快恢復正常功能。使用僅需加入0.1%Selektope 成分的船舶涂料給涂料供應商提供了一個與使用傳統銅基船舶漆后船舶表現的對比機會。也就意味著少劑量的使用對于海洋中生物來說不會致命。
事實上，Selektope具有足夠的活性助力升級銅基漆配方，但是也足夠以無銅基的形式替代傳統基漆配方。
由于顯著的效果，這種首次出現的涂料技術在其研究和開發的早期階段中迅速引起了涂料供應商的關注。迄今為止，涂料供應商都在以非常快的步伐持續助力含有Selektope成分的船舶涂料配方的試驗，以快速的商業方式推向市場。
2015年I-Tech公司的Selektope在全球市場的發展獲得了具有決定性意義的認可，獲得了歐盟認證，根據歐盟的《生物殺滅劑法規》，從2016年1月1日起被納入授權范圍內。同時獲得了日本、中國和韓國監督管理認證。
對于這項技術來說，2016年是非常有意義的一年。其首個商品——用于遠洋船的含有Selektope的涂料產品進軍市場，且船舶的試驗時間為期12個月，獲得了意想不到的效果。
該船名為 Calypso號，2010年建造，46,067dwt，為 IMO II 化學品/成品油輪，在新加坡勝科完成了其第一個五年檢驗。 Laurin Maritime公司的技術總監 Bertil Andersson 表示，如果在船舶營運中，拋錨在“紅色區域”時，水溫很高且污底是個問題。因此選擇了這款涂料對我們來說很重要。 Calypso號航行于東南亞、美洲和澳大利亞，因此是此款涂料試驗的絕佳船舶。
Laurin Maritime公司的CEOMikael Laurin先生認為，含有Selektope成分的船舶涂料的應用是基于幾年來良好的試驗表現而來。
試驗期間的水動力分析的表現數據由獨立機構Propulsion Dynamics進行分析。12個月后，Calypso號污底阻力增加了3%，與之相對比的基準新船的污底阻力增加了5%至10%。基準船舶由大量涂有不同涂料的不同船舶組成，數據來源于Propulsion Dynamics機構。這一基準參考允許了一艘船與大量相似船做比較，這也打破了之前分析和對比涂料表現時無法直接用一艘船與等效船舶做對比之說。Calypso的試驗同樣表明，增加的阻力主要來源于螺旋槳，3%的阻力里，剩余的阻力來源于船殼本身。這對于改變污底成分是一個值得鼓舞的結果。
I-Tech主席 Stefan Sedersten在慶祝試驗成功是也提醒道，雖然從試驗的長期表現來看是鼓舞人心的，但依舊需要從Calypso號上確認更多的值得期待的成果，未來需要在更長的時間里對于Selektope 進行更進一步的試驗。即便雖然這些結果是由運營船舶試驗了一年得來。
Selektope 的問世不僅解決了污底問題，同時對于船舶的靜態表現提出了強而有力的解決方案，同時幫助減少船舶攜帶物種入侵，使得船舶更加清潔更加有效。
來源：未知
