上一周，新造船市場又和
BDI走勢一致了，不過是雙雙行情低迷……
上周一是西方傳統的復活節，主要市場休市，因而BDI在上一周也只有四天的交易記錄。周二開市后，一連四個交易日呈單邊下跌的走勢，至周五跌至1,195點，錄得環比7.8%的周跌幅。看來，BDI沒過好這個“復活節”……
投影到新造船市場上，全球船東們會怎么行動？
船舶經紀商“FBI”GoldenDestiny在其最新的第16周報中，報告僅列出了一種液體船型共6艘新船訂單。首先是一筆新船訂單是希臘船東Neda Maritimezai 韓國現代重工集團旗下三湖重工（HyundaiSamho）建造1+1艘310,000DWT的VLCC， 交付日期為2019年，沒有透露合同成交價格。
此外，韓國另一家船企韓進重工位于菲律賓的船廠蘇比克（Hanjin HI-Subic Bay）將為新加坡船東Eastern Pacific建造2艘115,000DWT阿芙拉油船，交付日期商定在2019年，同樣沒有公布合同成交價格。接下來是芬蘭船東Lundqvist Rederierna在日本住友重工（Sumitomo）下單1艘112,000DWT阿芙拉型油船，新船交付日期在2019年，也沒有新船造價傳出。
最后是韓國船東Korea Line Corp在其本國造船巨頭三星重工（Samsung HI）訂造了2艘7,500CBM的LNG運輸船。根據光匯能源資訊的了解，這兩艘小型LNG運輸船在建成之后將期租給韓國能源巨擘KOGAS20年，新船將在2019年5月與12月交付。交易雙方對新船建造價格都三緘其口。
根據光匯能源資訊向船東、船廠，以及船舶經紀商多方的了解，他們均表示，以現在的市場行情，船廠能接到新造船訂單已屬幸事，至于新船造價，基本對外“秘而不宣”，但簽訂的合同條款對船東肯定是更有利些。
再看經紀商“CIA”Advanced Shipping的最新周報。“CIA”第16周周報大失其“CIA”的水準，雖然羅列了兩型共11艘新船訂單，但其中三筆訂單：韓國大宇5+5艘318,000DWT的VLCC（LOI）、中國新時代造船4+4艘300,000DWT的VLCC(LOI)，以及中國揚子江集團460箱冷凍集裝箱船，均屬我們已報道過的訂單。僅住友重工接到的1艘112,000DWT阿芙拉油船為其真正新單。這就無怪乎“CIA”在其報告開頭綜述市場時，只字未提新造船市場了。
經紀商Fearnleys只是補發了第15周周報。在這補發的周報中，Fearnleys報告了兩筆交易：VikingLine在中國廈門造船重工訂造的1+1游輪型車乘船，以及Chartworld在蓬萊京魯建造的4+2卡姆薩爾型散貨船。這兩筆訂單，光匯能源資訊均在上期報道過了。
最后我們來看“大空頭” Seasure Shipbroking的最新周報。Seasure在這期周報中不但高聲唱“多”，還且還一反常態地列出兩型共15艘新船訂單。然而，除了1+1現代三湖的VLCC之外，其余列舉出的均為至少一月之前的新單，且其中三筆至今尚仍是LOI狀態。
顯然，上一周，新造船市場又和BDI走勢一致了，不過是雙雙行情低迷……
來源：光匯能源資訊 作者：魏云芳
