2016年下半年，集裝箱運輸業出現了反彈，各家船公司的經營狀況都得到了改善，集裝箱運輸業似乎已經迎來了復蘇的曙光。
但2017年才過去了4個月，已經有跡象表明，這種樂觀的狀態已不復存在。
世界頂級的航運分析師之一，Alphaliner首席分析師Tan Hua Joo表示，其實在2016年底行業已經面臨一些困難，而在過去的幾個月里，馬士基和達飛都推遲了一些新船的交付時間。
Tan是去年10月在哥本哈根舉行的Box club會議上，唯一被邀請的外部專家，會議上他被要求向幾家世界最大船公司的CEO們闡述他對集裝箱航運業市場的看法，這足以看出這些航運界大佬們對他的意見十分看重。
在新加坡海運周發言時，Tan說道：“去年的需求有所改善，新船交付達到了歷史最低點，供需關系上取得了較好的平衡，不幸的是現在這種平衡已經消失。自從今年1月以來，運價一直處于壓力之中，還有一些超大型船舶準備交付，所以市場分析師們討論的穩定性在未來將是一件十分遙遠的事。”
2016年的新船交付量為160萬TEU，但根據Alphaliner的數據顯示，這一數字在2017年將大幅增長，幾乎翻了一倍，更具體的說今年的運力將增長3.1%，而2018年將會增長4.7%，這一數據已經包括了船舶閑置，新船交付延遲和船舶拆解的數據。
Tan表示：“2016年底的市場復蘇現象很大程度上是由韓進破產引起的，但是這種影響已經消失，韓進破產后留下的空白市場，將在未來一個月內將被完全消化。市場的供應將再次大于需求。而根據最新數據顯示，船舶的拆解正在放緩。”
盡管馬士基，達飛和中遠推遲了一系列新船的交付時間 – 9艘14000TEU的集裝箱船將在今年第二季度至2018年間交付，而原來的交付時間都是今年。
但仍有許多超大型的集裝箱船在今年交付，如20170TEU的MOL Triumph，還有20568TEU的Madrid Maersk，21100TEU的OOCL Hong Kong。
集裝箱運輸業一直被運力過剩而困擾，越來越年輕的船舶被送去拆解，而2016年多家主要的船公司都錄得巨大的赤字，全球最大的船公司馬士基航運就錄得了3.76億美元的赤字，但其CEO Søren Skou預計今年公司將取得10億美元的盈利。
不過Tan認為，集裝箱航運市場的真正復蘇遠遠落后于目前行業的發展方向。
Tan預計：“在未來的18個月內，我們將無法看到可持續的市場復蘇，直到2019年供需才能取得平衡，供應面會真正的減少。”
來源：搜航網
