韓國政府 2016 年急著重整航運業，不惜割地賠款、簽訂不平等合約，導致整個產業競爭力急遽下滑，如今只能悔不當初。
韓媒 Business Korea 4 月 27 日報導，現代商船（Hyundai Merchant Marine Co.） 去年 3 月在金融主管機關和債權人的壓力下，忍痛把釜山新港碼頭（Hyundai Pusan New-Port Terminal） 的 40% 加一股股權，以 800 億韓元（約 7,077 萬美元） 賣給新加坡港務局（Port of Singapore Authority，PSA） ，籌措重整資金。現代商船原本擁有該碼頭 50% 加一股的股權，是最大股東。
當時雙方在簽訂契約時，現代商船承諾每年都會在釜山新港碼頭處理 70 萬個 20 尺標準貨柜（twenty foot equivalent unit，TEU） ，若要裝卸額外貨物，也只會在該碼頭進行。
不僅如此，新加坡港務局還在契約中加注，釜山碼頭的服務費每年都會調漲 3%，直至 2023 年為止，而 TEU 轉運費（Transhipment） 是上海港的 2 倍、青島港的 4 倍，現代商船不得在 3 年內購并其他碼頭。
現代商船 2013 年在釜山碼頭的處理量是 157 萬個 TEU。內部人士透露，假如該公司今年在釜山碼頭處理 150 萬個 TEU，那么成本將額外增加 331 億韓元（相當于 2,928 萬美元），也就是說，若新加坡港務局堅持收取如此高昂的費用，那么現代商船將不得不改用外國港口來降低成本。
市場人士認為，韓國政府當初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的資產，就只是為了取得資金為企業重整紓困，這種完全忽略產業競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。
來源：TechNews科技新報
