2017年新加坡亞洲海事展日前落下帷幕。航運界的大伽們都說了些什么，讓我們來梳理一下吧：
中遠海運集團副總經理葉偉龍在鐵礦石論壇上提出，應打破船貨雙方只存在“零和博弈”的成見，超越一方是客戶、一方是運輸服務提供商的簡單關系，建立船貨雙方是“命運共同體”的觀念，船貨雙方應謀求雙方利益的最大化與平衡。
新加坡基礎設施和交通部統籌部長Khaw Boon Wan指出航運整體情況正在迅速變化，全球運輸供應鏈被數字化進程攪動和改變。
BW集團和新加坡海事基金會主席Andreas Sohmen-Pao認為航運復蘇有跡可循：“我們要記得，周期性的行業總是在下行后重新回暖，我們已經在長期低迷的散貨和集裝箱板塊中看到了曙光。”
NS Lemos & Co總裁Flippos Lemos談到為什么私營獨立船東未來光明時說：“航運行業并不是十分適配整體股權資本市場，其他人的錢會加劇業內的短期投資。”
花旗集團航運全球負責人Michael Parker則持反對意見：“小數量摧毀了大數量，所以私營獨立船東將很難生存。”
星展銀行首席執行官 Piyush Gupta
預測海工供應過剩將持續多久時說：“在未來2到3年，供應過剩不會很快消除。”
東方海外首席執行官Andy Tung
考慮與網上零售商的合作：“亞馬遜和阿里巴巴貌似從貨主手里接管了客戶關系，我們應該考慮這些變化會如何影響我們。”
勞斯萊斯船業創新、工程和技術副總裁Oskar Levander
預測行業未來：“航運會面臨巨大挑戰，而且將是破壞性的挑戰。”
Rystad Energy執行合伙人Jarand Rystad
看到了海工板塊的希望：“我們預測2017年往后至2018年，越來越多的海工項目將獲得批準。”
國際海事衛星組織（Inmarsat）安全高級副總裁Peter Broadhurst
談及孱弱的船上網絡安全情況可能會被利用時說：“船上并沒有太多黑客想要的真正的價值，但是有些人可以將船舶當做入侵公司網絡的后門。”
來源：中國遠洋海運e刊（
徐亦寧/編譯）
