5月5日，中國遠洋海運集團旗下的“中遠荷蘭”號通過埃及蘇伊士運河。
當地時間5月4日22時左右，中國中遠海運集團旗下“中遠荷蘭”號，從新加坡出發后航行10天，抵達埃及蘇伊士運河錨地，排隊等候穿越蘇伊士運河。
蘇伊士運河位于埃及境內，歷史悠久，北起塞得港，南至蘇伊士城，連接紅海和地中海，是貫通亞非歐三大洲的國際重要航道，長105海里（約合194公里），主航道水深24米。
請跟隨“中遠荷蘭”號新華社隨船記者閆亮，看一看“中遠荷蘭”號是如何通過這一世界上最繁忙的人工河道的。
【只在蘇伊士運河用的運河燈】
埃及蘇伊士運河1859年由法國人投資開鑿，1869年底正式開通。后來，進行了擴建，擴建后于2015年8月開通。原先的單航道變成了雙航道，通航便利大大提升，縮短船舶的等待時間，減少了燃油成本。
5月5日凌晨4時起錨，“中遠荷蘭”號由南往北航行，緩緩通過蘇伊士運河。 “中遠荷蘭”號通過蘇伊士運河大約需要12小時。
“中遠荷蘭”號政委鄭明華說，到達錨地之后，要等候辦理過運河相關手續，其中包括向蘇伊士運河管理局（SCA）提供全體船員證件、船舶搭載的貨物、船舶油料狀況和搭載的危險品貨物等級等，以確定船舶通過運河的先后順序，埃及方面安保檢查人員也會登船檢查。
除了辦手續外，運河管理局還對需要過運河的船只有一些特殊的要求，例如配備蘇伊士運河燈。
根據蘇伊士運河管理局規定，過蘇伊士運河的船舶，必須要配備蘇伊士運河燈，用于過運河時的夜間照明，以探明前方障礙物，便于駕駛臺提前規避，如果自身沒有配備，需要向蘇伊士運河管理局租賃。
蘇伊士運河管理局要求，船舶在過蘇伊士運河期間，要確保蘇伊士運河燈一直處于安全可用狀態。因此，過運河時，管理局會安排一名當地電工跟隨船舶，確保蘇伊士運河燈的電力設備工作正常，防止發生意外，而“中遠荷蘭”號也需要為他專門準備一間休息室。
此外，過運河前會有4批人員前后上船辦理過手續，分別是安保人員、船舶代理、蘇伊士運河管理局檢疫官、蘇伊士運河管理局丈量官。
過運河之前，還會有3名埃及方面的帶纜工人乘坐帶纜艇登上“中遠荷蘭”號，在此之前，甲板部要進行起吊機的調試工作。
檢測帶攬艇起吊機
【鐵船上的“木匠”】
蘇伊士運河有超過百年的歷史傳承，而在“中遠荷蘭”這艘10萬噸級遠洋貨輪上，也有充滿著歷史傳承感的海員崗位。
“中遠荷蘭”號配有兩只大抓力錨，左右各一只，每只重19.5噸，另有一只備用錨存放于左舷主甲板。
“中遠荷蘭”號的備用錨
每次拋錨或收錨，對錨鏈的磨損很大，會將錨鏈上的大部分油漆磨掉。而為了防止錨鏈生銹，船舶上的“木匠”會對錨鏈進行定期刷漆。另外，在錨地錨泊時，錨鏈口的防護欄也要蓋上，防止不法人員通過錨鏈口爬到船上來。
“中遠荷蘭”號錨機、錨鏈
“中遠荷蘭”號的木匠沈紅星，航海生涯近30年，雖年屆50，卻依然開朗幽默。他笑呵呵地對記者說，雖然叫木匠，實際上干的是“鐵匠”的活，打交道的設備以鐵器居多。
木匠，這一稱呼來源于古代航海時期，中國古代的先人航海所用的大多是木制帆船，需要修修補補，木匠是古代航海時期的標配。如今，進入新的航海時代，木匠這一稱呼沿用了下來，從這一角度而言，21世紀“海上絲綢之路”是古代海上絲綢之路的傳承。
【過運河 連絲路】
做好準備工作后，“中遠荷蘭”號緩緩前進，蘇伊士運河兩岸的風光逐漸呈現在眼前。
站在“中遠荷蘭”號駕駛臺兩翼甲板上，盡管視野時而被遠方的黃沙占據，但仍能看到一片一片的綠洲，讓運河兩岸充滿了生機。
航行在運河兩岸，仍能看到一些工人和機械正在進行繁忙作業。
深深呼吸一口氣，從運河兩岸吹過來的風土人情，讓人仿佛置身于埃及古老文明的搖籃中，神秘而瑰麗，震撼而迷人。
對埃及而言，蘇伊士運河承載著振興與繁榮的夢想。塞西政府提出了“蘇伊士運河走廊開發計劃”，而對于中國提出的“一帶一路”倡議，埃及方面也予以支持。
中國海洋大學法政學院教授賀鑒此前在接受新華社記者采訪時說，在中國提出“21世紀海上絲綢之路”倡議前，途經蘇伊士運河的海上通道早已成為中國通往歐洲和北非最重要的國際海運航線。2015年8月擴建后的“新蘇伊士運河”開通，大大縮短了過往船舶的等待時間，能夠減少燃油成本，這對中國海運企業而言是一個重大利好。
在賀鑒看來，“蘇伊士運河走廊開發計劃”與中國的“一帶一路”倡議相互呼應。很顯然，蘇伊士運河航道已成為“21世紀海上絲綢之路”的關鍵一環，對中國和埃及的意義都不言而喻。
蘇伊士運河，見證著埃及百余年的歷史，是人類文明的搖籃，被埃及人尊稱“母親河”。埃及的“蘇伊士運河走廊開發計劃”與中國提出的“21世紀海上絲綢之路”倡議高度契合，為中國與埃及對接發展戰略奠定了堅實的合作基礎。
來源：新華網
