由于LNG燃料動力系統技術先進，設計、審驗和應用經驗不足，加之各設備廠家獨立生產供貨，導致在建造或改造內河LNG燃料動力船舶過程中出現各種各類的問題，嚴重制約了水運行業應用LNG技術的推廣。
近年來，受環保趨勢及政府相關政策的鼓勵和扶持，內河LNG燃料動力船舶被越來越多船東及航運企業所關注。但由于LNG燃料動力船舶是近年出現的新生事物，天然氣發動機、燃氣儲罐、氣化器、管閥撬塊以及LNG控制、監測和安全系統等一系列設備構成其動力系統的三大模塊，無論是對它們的設計、審圖、生產及應用還是檢驗，各環節均處于不斷探索階段。
運河之星2000
調研發現，目前內河LNG動力在船舶上應用普遍存在以下幾方面問題。
首先，在設計和制造方面，一是組成動力系統各模塊由各廠家獨立生產，設備間對外接口形式、結構尺寸、布置位置各異；技術設計、工藝標準、通訊模式也不盡相同，且互相無法預先全面考慮可兼容的部分功能，使得整個動力系統構成繁雜、設備設置重復、布置凌亂、功能重疊，整套動力裝置只是機械地組合在一起很難形成一個有機的整體。不僅增加了設備配置成本，降低了動力系統的可靠性，也給船員操作管理帶來極大不便；二是由于不同生產廠家的產品設計標準不同，系統信號采集方式和數據輸出模式不同，也給設備的安裝和調試造成極大不便和困難，使得大量的時間、人力、物力被用在處理常規技術對接和標定上，核心技術反而得不到充分的保障，遺留下技術上的隱患，造成使用中故障頻發的不良后果，目前已對LNG動力應用產生負面影響。
其次，在審圖和檢驗方面，盡管制定和頒布了一系列相關規則、規范和指南，但是原則性的居多，而船用LNG動力作為新技術、新產品，無論是審圖還是檢驗均無成熟經驗可借鑒，由此造成對船用產品和船舶設計分別進行獨立審圖中，往往會出現同一產品，在產品審圖時通過，而在船舶設計審圖時卻需要對其再次修改的情況，甚至有時還需要將產品圖紙二次送審，費時又費力；此外，每一個船用設備都是按照各自的規范標準進行單獨檢驗、發證，對組成船用LNG動力系統內的其他設備，在配置要求和接口形式上并沒有統一的標準，為船舶建造檢驗帶來一系列問題。
第三，在設備裝船應用方面，廠家各自只對本廠設備負責，對于整套動力系統中出現的問題，往往會產生界定不明、責任不清、相互推諉的現象，遲遲不能有效解決，使得設備及系統上船安裝和調試周期長、變數多，加之各設備廠商間的技術保密的限制以及船上特殊的工作環境，有些關鍵參數無法測量，令發現問題和整改問題難度加大，延誤工期的現象頻繁發生，給船廠和船東造成極大的經濟損失。另外，由于眾所周知的原因，內河船員總體技術水平不高，大多對LNG不熟悉，加之對新的技術存有疑慮、接受和適應時間長，也在一定程度上影響了LNG技術在船上的推廣應用。
最后，在船舶動力系統整體更新改造方面，2016年，交通運輸部在推廣內河船舶應用LNG技術的同時，大力鼓勵符合標準要求的船舶進行動力系統整體更新改造，亦出臺了相關經濟補貼政策，但應者寥寥。究其原因，除LNG經濟優勢減弱，改造初始投資較高等一些經濟因素影響船民改造積極性外，動力系統各組成設備的供貨周期長，特別是LNG船用儲罐的取證、供貨期一般為3-4個月，也大大制約了船舶改造工期及進度控制。如何在最短的時間內完成船舶動力系統的整體更新改造，最大程度降低對船舶運營收益的影響成為推進此項工作亟需解決的難題。
來源：中國船檢
