2017年一季度已經有12艘油輪加入到馬士基的聯營池中，這可能為市場上那些想要擴大運營規模，但又不想通過收購或者兼并其他公司達到目標的企業提供了新的思路。
馬士基油輪CEO Ingerslev稱，加入聯營池的好處在于船東可以有更多的余地選擇相對回報更高的船貨，而且船舶和燃料成本也會降低。此外，聯營池的合作伙伴還可以共享馬士基對于未來的預測以及基于大數據系統得到關于船舶狀況的監測。馬士基已經專門為此開發了一款APP供合作船東隨時得到數據。馬士基稱該戰略是公司自1928年購置了第一艘油輪以來的最重要的戰略。他們的目標是使整個聯營池的船舶數量超過100艘，并不在意油輪種類是靈便型或是中型。
一季度以來，馬士基油輪已經明顯感覺到了市場下行的壓力，公司的期租收入同比下滑了22%，更為不利的是將有越來越多的新運力加入市場。而對于馬士基油輪來說，未來仍然充滿著不確定性。2016年馬士基集團在改革重組時曾給油輪公司指出三條出路，尋求獨立上市、尋求合并、或者同另一家公司合資成立新企業。做出決定的截止日期是2018年底。如果聯營池的船舶越來越多，這或許將影響集團對于油輪板塊的處置決定。但聯營池的命運可能更多的將取決于市場運價，一旦運價過低，那就不存在避難所這一說了。
來源：中遠海運e刊
